شحن 22 ألف روبوت بشري بالنصف الأول 2026 بزيادة 300 % دبي - البيان تسلط الدورة المقبلة لأكبر حدث للتقنية والذكاء الاصطناعي في العالم الضوء على أحدث التطورات المرافقة لظاهرة «الذكاء الاصطناعي المادي» خلال الشهر المقبل في دبي، حيث تستعرض العديد من التقنيات الحديثة، من الروبوتات التفاعلية الشبيهة بالبشر والآلات الذكية المخصصة للمهام الصناعية، إلى مساعدي الروبوتات متعددي اللغات والهياكل الخارجية القابلة للارتداء. ويجمع معرض «جيتكس العالمي للروبوتات»، الحدث الجديد الذي ينطلق لأول مرة ضمن فعاليات «جيتكس جلوبال»، نخبة من الرواد والقادة في مجالات الروبوتات والذكاء الاصطناعي المجسّم، من 8 إلى 11 ديسمبر في مركز دبي للمعارض بمدينة إكسبو دبي، لاستعراض كيفية استجابة الآلات في العالم المادي وإدراكها واتخاذها للقرارات، وتأثير ذلك على تحول قطاعات التصنيع، والخدمات اللوجستية، والرعاية الصحية، والضيافة، والبنية التحتية الذكية. وتنطلق فعاليات «جيتكس جلوبال 2026» بعقد «قمة جيتكس» يوم 7 ديسمبر بمركز دبي التجاري العالمي، وذلك قبل بدء المعرض في مدينة إكسبو دبي. طلب قوي ويأتي استعراض هذه التقنيات في ظل زيادة الطلب على الروبوتات؛ حيث شهدت الأسواق العالمية شحن أكثر من 22 ألف روبوت بشري خلال النصف الأول من 2026، بزيادة سنوية 300 %، وذلك وفقاً لمؤسسة «كاونتر بوينت ريسيرش»، وسط توقعات بأن تصل الشحنات إلى أكثر من 50 ألف وحدة بحلول نهاية العام. كما تعزز دبي طموحاتها في هذا القطاع عبر «برنامج دبي للروبوتات والأتمتة»، الذي يستهدف نشر 200 ألف روبوت خلال 10 سنوات حتى 2032. وتتصدر شركة Unitree، إحدى أكبر الشركات المصنعة للروبوتات البشرية في العالم بحصة سوقية عالمية تبلغ 31 %، قائمة المشاركين هذا العام، إلى جانب قائمة من الشركات البارزة الأخرى، ومن ضمنها: UBTECH، التي تنتشر روبوتاتها البشرية في مصانع السيارات وتخضع حالياً للاختبار لدى شركة «إيرباص»؛ وAiMOGA، العلامة التجارية للروبوتات والذكاء الاصطناعي المجسّم، التابعة لشركة «شيري للسيارات»؛ وDEEP Robotics، الشركة العالمية الرائدة في مجال الروبوتات رباعية الأرجل؛ وشركة Micropolis Robotics الإماراتية، التي توفر روبوتات الدوريات ذاتية القيادة لشرطة دبي. عروض حية وتستعرض شركة «مانجوبوت» الإماراتية، المتخصصة في حلول الروبوتات ونشر ودمج الآلات الذكية، قوة عامة روبوتية تضم روبوتات ذاتية التشغيل متعددة الأغراض، وروبوتات دوريات، وروبوتات استقبال تتحدث لغات متعددة، بالإضافة إلى عروض روبوتية حية. كما سيتمكن الزائرون من تجربة تقنيات الهياكل الخارجية القابلة للارتداء. وفي تصريح له، قال مازن الكردي، المدير التقني لشركة مانجوبوت: «الأمر لا يتعلق فقط بالحضور لمشاهدة الروبوتات فقط، وإنما برؤية كيف تبدو القوى العاملة الروبوتية وتعمل بالفعل في أرض الواقع». وفي ظهورها الأول بمنطقة الشرق الأوسط، تطلق شركة Lumos Robotics الصينية المبتكرة في مجال الذكاء الاصطناعي المجسّم روبوت MOS 2، وهو «عامل ذكاء اصطناعي» مزود بعجلات وذراعين مزدوجتين قادرتين على رفع حمولات تصل إلى 50 كغ والعمل لأكثر من ثماني ساعات متواصلة. ووفقاً للشركة، أكمل الجيل الأول من روبوتات MOS أكثر من 1.000 ساعة عمل متواصلة دون أعطال في مصنع «ميتسوبيشي إلكتريك» بمدينة تشانغشو، حيث نفذت الروبوتات مهام مناولة المواد، وفحص الجودة، وربط البراغي. كما تستعرض الشركة روبوت NIX S3، الذي يقدم عرضاً راقصاً حياً يبرز قدراته الحركية التي تشمل امتلاكه 21 درجة من حرية الحركة، ومفاصل عالية العزم، ومرونة فائقة في الحركة الديناميكية. موثوقية عالية وقالت سيسيل وي، مديرة العلاقات العامة في شركة Lumos Robotics: «صُممت عروضنا التوضيحية لتعكس الفلسفة التي تقوم عليها منتجاتنا، والتي تؤكد أن الروبوتات تحتاج لأكثر من مجرد الحركة، ويجب أن تؤدي مهام مفيدة بموثوقية عالية في بيئات العمل الحقيقية». من جانبها، تقدم شركة «لوتاه للروبوتات» الإماراتية والمتخصصة في حلول الروبوتات وتكامل الأنظمة، مجموعة متنوعة من الروبوتات البشرية، والروبوتات رباعية الأرجل، والروبوتات الخدمية، وروبوتات التنظيف، وروبوتات التحكم عن بُعد، من شركات تصنيع عالمية مثل: Unitree، وAGIBOT، وPudu Robotics، وUBTECH، وEngineAI. منظومة متكاملة وقال حازم غزال، المدير العام لشركة لوتاه للروبوتات: «نحن لا نكتفي بتوريد روبوتات منفردة، بل نعمل على بناء منظومة روبوتات متكاملة. وسيركز جناحنا على كيفية اختيار المؤسسات لروبوتات مختلفة تلبي متطلبات متنوعة مع الحفاظ على الرؤية المركزية والتحكم الكامل». وتتيح التطورات المتسارعة في مجال الذكاء الاصطناعي المجسّم – حيث تندمج نماذج الذكاء الاصطناعي داخل أجسام مادية أو أنظمة برمجية – فرصاً جديدة للروبوتات للتفاعل بشكل طبيعي بمستوى أكبر مع البشر ضمن مجالات الخدمات الاستهلاكية، والتعليم، والترفيه، والبيئات المنزلية. وتسجل شركة Light Origins الصينية، المتخصصة في تطوير الروبوتات الشبيهة بالبشر وأنظمة الروبوتات الذكية، الظهور العلني الأول لروبوتها المصمم على شكل «أرنب»، مع تقديم عروض حية لسيناريوهات منزلية تتيح للزوار تجربة تفاعلية مباشرة. وقال تينغشيانغ فان، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي للتقنية في الشركة: «نحن على ثقة من أن روبوتنا المصمم على شكل أرنب بات جاهزاً لدخول منازل المستهلكين». وتسجل شركة Raydiculous الرائدة في مجال الروبوتات الحيوية من مركز تشنغدو لابتكار الروبوتات الشبيهة بالبشر، ظهورها الأول في الشرق الأوسط عبر ابتكارين؛ الأول هو الروبوت البشري TP01 المخصص للتفاعل التجاري والخدمات العامة والقادر على التواصل باللغتين العربية والإنجليزية وأداء الحركات المتناسقة، والثاني هو DINOBOT، الذي تصفه الشركة بأنه أول ديناصور حيوي ذكي ثنائي الأرجل في العالم، حيث يقدم حركات واقعية وقدرات تفاعلية عالية. أداة مرئية وقالت ساندي ليو، مديرة المبيعات الخارجية في مركز تشينغدو لابتكار الروبوتات البشرية: «بفضل القدرات المتكاملة في المشي والتفاعل والأداء والتعليم، تُساهم حلولنا في تحويل الذكاء الاصطناعي المادي إلى أداة عمل مرئية وقابلة للاستخدام». ودعماً للمواهب المستقبلية في مجال الروبوتات، تعرض شركة Besomi Robotics & AI، المتخصصة في تكنولوجيا الروبوتات والتعليم، ومقرها الإمارات، 6 روبوتات بشرية متحركة تُعرف باسم «بيسومي رينجرز». وستنضم إلى بيسومي في جناحها شركات Unitree، وSeeed Studio، وArduino، وQualcomm. وسيُعرض أحدث روبوت بشري من Unitree، الشركة العالمية الرائدة في مجال الروبوتات البشرية. كما سيُتيح مختبر الروبوتات والذكاء الاصطناعي للزوار فرصة استكشاف كيفية هندسة الروبوتات وبرمجتها وتدريبها، من خلال تدريب عملي على الهندسة بالاعتماد على VENTUNO، أحدث منصة أردوينو، طُورت بالتعاون مع Qualcomm. خبرات عملية وقال محمد هاني، الرئيس التنفيذي لشركة Besomi Robotics & AI: «نريد أن يتساءل المهندسون والمبتكرون الشباب: «'كيف يعمل هذا؟»، ثم ينطلقون لبناء الجيل القادم من تقنيات الروبوتات هنا في الإمارات. يتيح عرض أحدث روبوت بشري من إنتاج شركة Unitree للزوار فرصة الاطلاع على أحدث ما توصل إليه علم الروبوتات. كما يوفر تدريبنا العملي على منصتي أردوينو وكوالكوم خبرات عملية تمكنهم من تحويل أفكارهم إلى تطبيقات روبوتية وذكاء اصطناعي فعّالة. ويسرنا أيضاً أن نرحب بانضمام Seeed Studio إلى جناحنا كجزء من هذا التركيز على بناء القدرات الهندسية». الآلات ذاتية التشغيل وتطلق شركة JWIPC الصينية، المتخصصة في تطوير أجهزة الحوسبة الذكية وحلول الحوسبة الصناعية، وحدات تحكم روبوتية مبنية على وحدة Thor من نفيديا، والتي تقدم، بحسب الشركة، أداءً حاسوبياً يصل إلى 2070 تيرافلوب من فئة FP4. صُممت هذه الوحدات خصيصاً للروبوتات الشبيهة بالبشر، والأذرع الروبوتية، والروبوتات المتنقلة ذاتية التشغيل، حيث تُمكن من معالجة الذكاء الاصطناعي واتخاذ القرارات في الوقت الفعلي. وقال نيك تشانغ، مدير المبيعات الإقليمي في JWIPC: «تُوفر وحدة Thor من نفيديا معالجاً طرفياً عالي الأداء للذكاء المُجسم، حيث تُشغل نماذج متعددة الوسائط محلياً لدمج بيانات المستشعرات، وتخطيط المهام، والتحكم بالحركة بدقة أجزاء من الثانية». كما تعرض شركة Songying Technology، المتخصصة في تطوير برمجيات الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، منصتي ORCA OS وORCA Lab، اللتين تدمجان المحاكاة، وتوليد البيانات الاصطناعية، وتدريب الذكاء الاصطناعي، والتحقق من صحته، ونشره في بيئة تطوير روبوتية متصلة. وتكشف شركة Vecow، المتخصصة في الحوسبة المدمجة ومقرها تايوان، عن منصات متطورة ومتينة للذكاء الاصطناعي الطرفي والروبوتات، مدعومة بتقنيات إنفيديا، وإنتل، وإيه إم دي، وكوالكوم، وإن إكس بي، كما ستعلن رسمياً عن فريقها المخصص في الإمارات العربية المتحدة لتسريع عمليات النشر الإقليمية ذات الأهمية البالغة. تنطلق فعاليات الدورة السادسة والأربعون من معرض جيتكس جلوبال، الذي تنظمه شركة inD، بقمة جيتكس في مركز دبي التجاري العالمي 7 ديسمبر، قبل انطلاق معرض جيتكس جلوبال الذي يستمر 4 أيام في مركز دبي للمعارض، بالتزامن مع فعالية «إكسباند نورث ستار» الفعالية الخاصة بالشركات الناشئة والمستثمرين. يجمع الحدث الضخم أكثر من 6000 شركة عارضة وناشئة، مع عشرات الآلاف من قادة الحكومات وكبار المديرين التنفيذيين والمستثمرين والمشترين من 180 دولة، ما يؤكد مكانة دبي باعتبارها مركزاً رائداً للتعاون التقني.

يسلط الضوء على الجيل القادم من تقنيات الذكاء الاصطناعي المُجسّم

معرض جيتكس العالمي للروبوتات يُقدّم من دبي أحدث آليات شبيهة بالبشر

يُقدّم من دبي أحدث آليات شبيهة بالبشر

كشف داود الشيزاوي، رئيس معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية، أن دولة الإمارات تسعى إلى تعزيز التحول نحو التنقل الكهربائي، مستهدفة أن تمثل المركبات الكهربائية 50% من إجمالي المركبات على طرق الدولة بحلول عام 2050، وفق السياسة الوطنية للمركبات الكهربائية، التي تستند إلى توسيع شبكة الشحن على مستوى الدولة وتوحيد المعايير، بما يوفر مقومات نمو هذا القطاع ويدعم التوجه نحو منظومة نقل مستدامة.وأكد داود الشيزاوي أن التحول إلى التنقل الكهربائي دخل مرحلة جديدة، لم يعد فيها السؤال مرتبطاً بإمكانية حدوث هذا التحول، وإنما بالسرعة التي يمكن تحقيقه بها، والآليات التي ستدعم تنفيذه، والجهات التي ستتولى قيادته، في ظل التوسع المتنامي في استخدام التقنيات الحديثة بقطاع النقل.وقال خلال افتتاح معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية 2026، الذي انطلق اليوم تحت شعار «نحو مستقبل ذكي ومستدام في التنقل»، إن السيارات الكهربائية أصبحت جزءاً من حركة التنقل اليومية، كما بدأت الحافلات وسيارات الأجرة الكهربائية تأخذ مكانها ضمن أساطيل النقل، بالتوازي مع توسع البنية التحتية للشحن، وتطور المركبات والروبوتات ذاتية القيادة وانتقالها من نطاق التجارب إلى الاستخدام العملي.وأوضح أن النقاشات التي كانت تُطرح في المؤتمرات المتخصصة قبل سنوات تركز على مدى استعداد الأسواق لاستقبال المركبات الكهربائية، وإمكانية توفير محطات الشحن، والمدة التي تحتاج إليها تقنيات القيادة الذاتية، إلا أن التطورات المتلاحقة في هذا المجال نقلت الاهتمام إلى تحديات التنفيذ وتسريع الانتشار، وكيفية تحويل الإمكانات التقنية إلى واقع ملموس.وأشار إلى أن بناء مستقبل التنقل الكهربائي لا يعتمد على التكنولوجيا وحدها، بل يرتبط بقدرة الحكومات على وضع السياسات المناسبة، وتوجيه الاستثمارات، وتطوير البنية التحتية، وإقامة شراكات تجمع مختلف الأطراف، مؤكداً أن تحقيق هذا التحول مسؤولية مشتركة لا تستطيع أي شركة أو مدينة أو دولة الاضطلاع بها منفردة.ولفت إلى أن دولة الإمارات اتخذت خطوات مبكرة في هذا الاتجاه، باعتبارها أول دولة في المنطقة تلتزم بتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050، وعملت على ترجمة هذا الالتزام إلى توجهات ومبادرات عملية، من بينها السياسة الوطنية للمركبات الكهربائية، وتطوير شبكة وطنية للشحن، واعتماد معايير موحدة تدعم انتشار المركبات الكهربائية.وبيّن أن المعرض والمؤتمر يشكلان منصة تجمع الجهات المعنية بصناعة مستقبل التنقل، من صناع السياسات والشركات المصنعة إلى المستثمرين ومشغلي النقل والشركات الناشئة، بهدف إيجاد فرص للتعاون وتبادل الخبرات، والخروج بمشروعات تجريبية وشراكات واستثمارات تسهم في دفع القطاع نحو مراحل أكثر تقدماً.وأكد الشيزاوي أن دبي اختارت أن تكون جزءاً من صناعة مستقبل التنقل والمساهمة في تحديد ملامحه، مشيراً إلى أن الانتقال إلى المركبات الكهربائية يمثل مرحلة جديدة في تطور قطاع النقل، وأن نجاحها يرتبط بتضافر الجهود الحكومية والخاصة وتكامل الخبرات والإمكانات لتحقيق مستقبل أكثر ذكاءً واستدامة.

50 % من المركبات على طرق الدولة كهربائية بحلول 2050

فتحت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقاً بشأن 2895 مركبة تابعة لشركة «وايمو» (Waymo)، المتخصصة في تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتابعة لمجموعة «ألفابت»، على خلفية استمرار رصد مخالفات، تتعلق بطريقة تعامل هذه المركبات مع الحافلات المدرسية المتوقفة، في قضية تعيد تسليط الضوء على تحديات السلامة أمام صناعة القيادة الذاتية، رغم التطور المتسارع في تقنياتها، وانتشار خدماتها في عدد من المدن الأمريكية. ويهدف التحقيق إلى مراجعة مدى التزام المركبات بقواعد المرور المنظمة للتعامل مع الحافلات المدرسية، والتحقق من أسباب تكرار المخالفات، ومدى قدرة أنظمة القيادة الذاتية على الاستجابة بصورة صحيحة لإشارات التوقف والتحذير، خصوصاً في المواقف التي يصعد فيها الطلاب إلى الحافلات أو يترجلون منها، بحسب ما أوردته وكالة «رويترز». وتكتسب القضية أهمية خاصة، لأن القوانين المرورية الأمريكية تلزم السائقين بالتوقف عند اقترابهم من حافلة مدرسية متوقفة تستخدم أضواء التحذير الحمراء وذراع التوقف الجانبية، وذلك لإتاحة المجال أمام الطلاب لعبور الطريق بأمان. ويضع هذا الالتزام أنظمة القيادة الذاتية أمام اختبار دقيق، لا يتعلق بمجرد التعرف على المركبات والعوائق، بل بفهم الإشارات المرورية، وتقدير المخاطر المحيطة بالمشاة، ولا سيما الأطفال. وتعود البلاغات بشأن سلوك مركبات «وايمو» إلى أكثر من عام، بعدما عرض تقرير إعلامي مقطع فيديو لواقعة، أظهرت سيارة ذاتية القيادة تابعة للشركة تتوقف عند اقترابها من حافلة مدرسية متوقفة، قبل أن تلتف حولها، وتتجاوزها بينما كان الطلاب ينزلون منها، وهو ما أثار مخاوف بشأن قدرة النظام على التعامل مع هذا النوع من المواقف الحساسة. ولا تقتصر أهمية التحقيق على الوقائع التي جرى رصدها، بل تمتد إلى تقييم موثوقية الحلول التقنية التي تعتمد عليها شركات القيادة الذاتية، ومدى قدرتها على الالتزام بالقواعد المرورية في ظروف التشغيل اليومية، بعيداً عن الاختبارات التجريبية والبيئات الخاضعة للسيطرة. وتأتي هذه التطورات في وقت تتوسع فيه «وايمو» في تشغيل خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، مستفيدة من استثمارات مجموعة «ألفابت» في تطوير تقنيات الاستشعار والذكاء الاصطناعي والخرائط الرقمية. ويشكل هذا التوسع جزءاً من سباق أوسع بين شركات التكنولوجيا وصناعة السيارات لتطوير وسائل نقل تعتمد على الأتمتة، وتستهدف خفض الاعتماد على السائقين، وتقديم خدمات نقل أكثر كفاءة، لكن تكرار المخالفات المرتبطة بالحافلات المدرسية يبرز أن نجاح هذه الصناعة لا يقاس فقط بقدرة المركبات على التنقل دون تدخل بشري، أو بعدد المدن التي تصل إليها خدماتها، بل أيضاً بمدى التزامها بمعايير السلامة والقواعد القانونية، وقدرتها على التعامل مع المواقف غير المتوقعة التي تتطلب استجابة فورية ودقيقة. ومن شأن نتائج التحقيق أن تكون مؤثرة في تقييم الجهات التنظيمية الأمريكية لمستوى السلامة في المركبات ذاتية القيادة، كما قد تنعكس على متطلبات الاختبار والتشغيل والرقابة المفروضة على الشركات العاملة في هذا القطاع، في ظل سعي الصناعة إلى تعزيز ثقة الجمهور والجهات الرسمية بقدرة هذه التقنيات على العمل بأمان على الطرق العامة.

تحقيق أمريكي يلاحق سيارات «وايمو» ذاتية القيادة

تنطلق، غداً الثلاثاء، فعاليات معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية 2026، ويستمر حتى الخميس المقبل، في مركز دبي التجاري العالمي، بالشراكة مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي ومنظمة «China EV100» الصينية، وسط توقعات باستقطاب أكثر من 18 ألف زائر، ومشاركة أكثر من 100 شركة وهيئة ومنظمة محلية وعالمية، وأكثر من 20 شريك أعمال، ونحو 120 متحدثاً من الخبراء والمسؤولين والمتخصصين في قطاع النقل والتكنولوجيا والطاقة. ويأتي تنظيم الحدث تحت رعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، في إطار رؤية دبي لتعزيز التحوّل نحو منظومة نقل أكثر استدامة وذكاءً، وترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً للابتكار في قطاع التنقّل، ويُظهر التزام الهيئة بتسريع تبنّي حلول التنقّل الأخضر، واستشراف مستقبل التنقّل، وتوظيف التقنيات الحديثة في تطوير منظومة نقل متكاملة تدعم أهداف الاستدامة وخفض الانبعاثات. أحدث الابتكارات ويتيح المعرض للزوار فرصة التعرف عن قرب إلى أحدث المركبات الكهربائية وحلول التنقل الذكي والمستدام، من خلال مشاركة مجموعة من أبرز الشركات والعلامات المحلية و العالمية، من بينها الغرير، والحبتور، والفطيم، وفوسو، وميني، وشاومي، وإكسيد، وزيكر، وسمارت، وإكس بنغ، وميتسوبيشي وفوسو، وماكيتا، والرستماني والوثبة للتأمين، إلى جانب شركات متخصصة في حلول الطاقة والتنقل الكهربائي والتكنولوجيا، منها إيكو رايد، وإيليكي، ووي رايد، وسافي، وكيو فولت، وتشمل مجالات العرض السيارات الكهربائية المخصصة للاستخدام الشخصي، وحلول النقل الجماعي والخدمات اللوجستية الكهربائية، والتقنيات المرتبطة بالمركبات ذاتية القيادة وأنظمة السلامة الذكية، فضلاً عن العروض التقنية وتجارب القيادة التي تتيح للزوار التعرف إلى أحدث الابتكارات في القطاع. كما يسلط المعرض الضوء على أحدث الابتكارات في تقنيات البطاريات ومحطات الشحن السريع وفائق السرعة، وأنظمة إدارة الطاقة والشحن الذكي، والحلول التقنية التي تسهم في رفع كفاءة المركبات الكهربائية وتطوير البنية التحتية الداعمة لانتشارها، بما يتيح للزوار والمهتمين الاطلاع على التطورات التي يشهدها القطاع، والتعرف إلى الخيارات والحلول المتاحة في الأسواق العالمية. منصة دولية ويشكل الحدث منصة دولية تجمع صناع القرار وقادة الصناعة والمستثمرين والخبراء وممثلي الشركات المحلية والعالمية، لاستعراض مستقبل التنقل الكهربائي والذكي والمستدام، وبحث فرص التعاون والاستثمار وتطوير البنية التحتية والتقنيات المرتبطة بقطاع النقل، فضلاً عن إتاحة فرص التواصل المباشر بين الشركات والموردين والمستثمرين والجهات المعنية. ويناقش المؤتمر على مدار ثلاثة أيام مجموعة من المحاور الاستراتيجية، أبرزها توظيف الذكاء الاصطناعي في منظومات النقل، وتقنيات القيادة الذاتية، وتطوير شبكات الشحن فائق السرعة، وكهربة أساطيل النقل والخدمات اللوجستية، إلى جانب السياسات والتشريعات الداعمة للتحول نحو التنقل المستدام. ويتضمن برنامج اليوم الأول جلسات حول مستقبل التنقل الكهربائي، ودور الذكاء الاصطناعي في تطوير المطارات والخدمات اللوجستية، ومستقبل سيارات الأجرة الصديقة للبيئة، وأنظمة النقل الذكي والقيادة الذاتية، كما يشهد المؤتمر انعقاد منتدى التعاون الصناعي الإماراتي الصيني في مجالات التنقل الأخضر والذكي، لبحث الشراكات الصناعية وتبادل الخبرات وتطوير حلول التنقل المستقبلية. ويمثل المعرض والمؤتمر فرصة للخبراء والمختصين والمستثمرين والمهتمين بقطاع المركبات الكهربائية والتنقل الذكي والمستدام للاطلاع على أحدث المركبات والابتكارات والتقنيات العالمية، والتعرف إلى الشركات المشاركة ومنتجاتها وحلولها، وحضور الجلسات والنقاشات المتخصصة، وتبادل الخبرات مع قادة الصناعة وصناع القرار، واستكشاف آفاق التعاون والشراكات الاستثمارية، بما يسهم في دعم التحول نحو مستقبل أكثر استدامة لقطاع النقل.

بمشاركة دولية قياسية لأكثر من مئة شركة و18 ألف زائر متوقع

انطلاق فعاليات معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية غداً

رغم التطور الكبير الذي شهدته صناعة السيارات، وظهور تقنيات متقدمة في المحركات وأنظمة القيادة، لا تزال هناك مكونات بسيطة تؤدي أدوارا بالغة الأهمية، لكنها غالبا ما تمر دون أن يلاحظها السائقون، ومن أبرز هذه المكونات الفتحات الموجودة أسفل الزجاج الأمامي، والتي تؤدي وظائف تتجاوز مجرد كونها جزءا من التصميم الخارجي للسيارة.وتُعرف هذه المنطقة باسم لوحة الكاول (Cowl Panel)، وهي الجزء الذي يمتد أسفل الزجاج الأمامي مباشرة، ويكون مصنوعا في الغالب من البلاستيك الأسود أو المعدن المطلي، كما يضم فتحات تهوية وماسحات الزجاج الأمامي.تنظيم تدفق الهواء ومنع تسرب المياهوفقا لما أورده موقع SlashGear المتخصص في أخبار السيارات والتكنولوجيا، تؤدي لوحة الكاول دورا أساسيا في توجيه المياه والأتربة والمخلفات بعيدا عن المكونات الحساسة في السيارة، فضلا عن كونها مدخلا رئيسيا للهواء الخارجي إلى نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC).وتكمن أهمية الفتحات الموجودة بها في تنظيم حركة الهواء، والسماح بدخول الهواء النقي إلى نظام التكييف، مع الحد من وصول المخلفات الكبيرة، مثل أوراق الأشجار والأتربة، إلى الأجزاء الداخلية.كما تساعد هذه المنطقة على تصريف مياه الأمطار بعيدا عن المكونات الكهربائية وحجرة المحرك، بما يقلل احتمالات تسرب المياه وحدوث الصدأ والتآكل في الأجزاء المعدنية.دور إضافي في تدعيم هيكل السيارةولا تقتصر أهمية لوحة الكاول على تنظيم تدفق الهواء وتصريف المياه، إذ تؤدي أيضا وظائف إنشائية وديناميكية هوائية.فموقعها بين الزجاج الأمامي وحجرة المحرك يجعلها جزءا من منظومة تدعيم المنطقة الأمامية للسيارة، كما تساعد على تثبيت الزجاج الأمامي وتوزيع بعض الأحمال الواقعة على القوائم الأمامية، فضلا عن تحسين انسيابية الانتقال بين أجزاء الهيكل.وتوجد أسفلها دعامات معدنية مهمة في السيارات ذات الهيكل الأحادي، ولذلك فإن حمايتها من المياه والعوامل الجوية تسهم في الحفاظ على سلامة هذه الأجزاء وتقليل فرص تعرضها للتآكل.إهمال الصيانة قد يؤدي إلى أضرار مكلفةمن أبرز المشكلات التي قد تتعرض لها لوحة الكاول انسداد فتحاتها نتيجة تراكم أوراق الأشجار والأتربة والمخلفات، خاصة عند ركن السيارة لفترات طويلة أسفل الأشجار.وقد يؤدي هذا الانسداد إلى إعاقة تصريف المياه، وزيادة احتمالات تسربها إلى داخل لوحة العدادات أو وصولها إلى المكونات الكهربائية الحساسة.كما يمكن أن تتعرض اللوحة نفسها للتشقق مع مرور الوقت، نتيجة تقادم البلاستيك وتعرضه المستمر لأشعة الشمس وتغيرات درجات الحرارة والعوامل الجوية.ولا تتوقف الأضرار عند تلف اللوحة، إذ قد تمتد إلى موانع تسرب المياه المحيطة بالزجاج الأمامي، وتتسبب في تسربات داخل المقصورة، فضلا عن احتمالات ظهور الصدأ والتآكل في أجزاء من هيكل السيارة.علامات تكشف وجود مشكلة في لوحة الكاولهناك بعض المؤشرات التي قد تنبه السائق إلى وجود خلل في هذه المنطقة، أبرزها:صدور صوت صفير أو ضوضاء هوائية غير معتادة أثناء القيادة بسرعات مرتفعة.ملاحظة تسرب المياه إلى داخل المقصورة أو أسفل لوحة العدادات.تراكم المياه أو أوراق الأشجار والأتربة في المنطقة السفلية للزجاج الأمامي.ظهور تشققات أو تلف واضح في اللوحة البلاستيكية.ظهور مشكلات مرتبطة بدخول الهواء إلى نظام التكييف والتهوية.نصائح للحفاظ عليهاينصح بفحص المنطقة الموجودة أسفل الزجاج الأمامي بصورة دورية، وإزالة أوراق الأشجار والأتربة المتراكمة حول فتحات التهوية، مع التأكد من سلامة مجاري تصريف المياه وعدم انسدادها.كما ينبغي فحص اللوحة وشرائط العزل المحيطة بها عند ملاحظة أي تسرب للمياه، وعدم إهمال الشقوق أو التلف الظاهر، إذ قد تتطلب عملية الإصلاح فك ماسحات الزجاج الأمامي ومحركات تشغيلها وبعض أدوات التثبيت، إلى جانب استبدال أجزاء العزل المتضررة.هذه الفتحات الصغيرة الموجودة أسفل الزجاج الأمامي ليست مجرد تفصيلة في التصميم الخارجي للسيارة، بل تمثل جزءا مهما من منظومة الحماية والتهوية وتصريف المياه، وإهمال صيانتها قد يحول مشكلة بسيطة إلى أعطال مكلفة تمس الأنظمة الكهربائية والمقصورة الداخلية وهيكل السيارة.

فوائد مذهلة.. ما وظيفة الفتحات الموجودة أسفل الزجاج الأمامي للسيارة؟

<div data-empty="false">تشهد الساحة السياسية والاقتصادية في الولايات المتحدة الأمريكية مرحلة دقيقة بالغة التوتر، تتداخل فيها نتائج الاستحقاقات الانتخابية التشريعية الأخيرة للتجديد النصفي وفقدان الحزب الجمهوري لسيطرة مطلقة أو تراجعات ملحوظة في غرفتي النواب والشيوخ، مع أزمات متصاعدة تحاصر رجل الأعمال الأبرز إيلون ماسك، الذي بات يواجه موجة عارمة من الانتقادات والهجوم الشرس على خلفية ارتباطاته السياسية وانخراطه المباشر في الحملات الأخيرة. </div><div data-empty="false">ويأتي هذا المخاض السياسي المعقد متزامناً مع صدمة اقتصادية وتجارية كبرى تلقاها الإمبراطور الصناعي لشركة تسلا، تمثلت في إعلان الشركة رسمياً عن التخلص التدريجي ووقف إنتاج مركبة الشحن الشهيرة «سايبرتروك» (Cybertruck) في مصنعها بولاية تكساس، بهدف إفساح المجال أمام التوسع في إنتاج سيارات الأجرة الذكية ذاتية القيادة «سايبركاب» (Cybercab). هذا التحول الجذري المفاجئ في استراتيجية تسلا، والذي أُعلن عنه في أعقاب هزائم انتخابية واستقطاب حاد، فتح باب التكهنات واسعاً حول ما إذا كان ماسك قد بدأ بالفعل يشهد تراجعاً مالياً وتجارياً مبكراً يعكس انعكاسات الخسائر السياسية على إمبراطوريته التجارية الواسعة.</div><div data-empty="false">لقد جاء قرار إنهاء خطوط إنتاج «سايبرتروك» ليؤكد عمق الإخفاقات التي واجهت هذه المركبة منذ تدشينها الفعلي بالأسواق، حيث أظهرت بيانات وتحليلات مؤسسات السوق مثل «كيللي بلو بوك» التابعة لشركة كوكس أوتوموتيف، تراجعاً حاداً ومستمراً في مبيعات الشاحنة الكهربائية في السوق الأمريكية من نحو تسعة وثلاثين ألف وحدة عام 2024 إلى ما يزيد قليلاً عن عشرين ألفاً في العام التالي، مواصلة نزيفها الحاد خلال الأشهر الأولى من العام الحالي 2026. </div><div data-empty="false">ولم تكن مبيعات المركبة وحدها هي عصب الأزمة، بل رافقت رحلة المركبة منذ ظهورها الأول كنموذج مستقبلي عام 2019 سلسلة طويلة من المشكلات الهندسية والعيوب المصنعية الخطيرة التي أدت إلى عمليات استدعاء متكررة شملت دواسات التسارع والألواح الخارجية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ومكونات المكابح، فضلاً عن ارتفاع أسعارها بشكل قياسي مقارنة بالوعود الابتدائية التي قطعها ماسك للجمهور. </div><div data-empty="false">وأمام هذا التعثر التجاري الملموس والضغط المالي المستمر، وجد ماسك نفسه مضطراً للالتفاف نحو قطاع الروبوتات والذكاء الاصطناعي ومركبات الأجرة المستقلة في تكساس، معتبراً أن مستقبل الشركة يعتمد كلياً على مشاريع الروبوتكس، غير أن هذا التحول المتسارع تزامن بشكل لافت مع تصاعد العاصفة السياسية الموجهة ضده وضد مشاريعه التقنية.</div><div data-empty="false">وفي سياق متصل، التقط الإعلام الأمريكي والدوائر السياسية في واشنطن هذه التطورات المزدوجة لتربط بشكل وثيق بين الانتكاسات الانتخابية للحزب الجمهوري في الكونغرس وتراجع الحظوة السياسية والشعبية لتيار «أمريكا أولاً» الذي قاده ماسك ورموزه بكثافة عبر منصة إكس وميادين الدعاية الرقمية والمالية. فقد ركزت وسائل الإعلام الليبرالية والصحف الكبرى مثل «واشنطن بوست» و«نيويورك تايمز» على أن تراجع أسهم شركات ماسك وتخبط خطوط الإنتاج في تكساس يمثلان انعكاساً مباشراً لحالة الرفض الشعبي والسياسي المتصاعدة للانخراط المفرط لكبار التقنيين في صياغة السياسات الحزبية والتشريعية، لا سيما بعد إخفاق الحزب الجمهوري في الاحتفاظ بالأغلبية المريحة في مجلسي النواب والشيوخ خلال انتخابات التجديد النصفي. </div><div data-empty="false">وأشارت التحليلات الصحفية إلى أن النبرة الهجومية الحادة التي تبناها ماسك وحلفاؤه في الترويج لمشاريع الذكاء الاصطناعي وتحويل تكساس إلى قاعدة تقنية عابرة للقيود الفيدرالية، قد ارتدت سلباً على مصداقيته التجارية، وأثارت رداً عكسياً من المشرعين الديمقراطيين والجمهوريين المعتدلين على حد سواء، والذين لوّحوا بفتح تحقيقات موسعة حول آليات ترخيص سيارات الأجرة الذكية واستغلال البنى التحتية والتنظيمية في الولاية.</div><div data-empty="false">من جهة أخرى، انقسمت ردود الفعل في الشارع الأمريكي ومجتمع المال والأعمال إزاء هذا التراجع المبكر لعلامة تجارية كانت إلى عهد قريب تعتبر أيقونة للابتكار المستقبلي. فبينما يرى مؤيدو إيلون ماسك أن هذه الخطوة تعبير جريء عن براغماتية اقتصادية حقيقية تهدف إلى التخلص من الأصول المتعثرة، وإعادة توجيه الموارد نحو قطاعات المستقبل الأكثر ربحية وابتكاراً مثل الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية الكاملة، يذهب المحللون الماليون والتقنيون إلى أبعد من ذلك، مؤكدين أن التوقيت المتزامن لفقدان النفوذ التشريعي في الكونغرس مع تآكل حصة تسلا في سوق المركبات الكهربائية التقليدية والشاحنات ينذر بتحول هيكلي عميق قد يفقد ماسك جزءاً كبيراً من هالة الاحتكار التقني والسياسي التي راكمها لسنوات طويلة. </div><div data-empty="false">وبين مطرقة التدقيق التنظيمي الفيدرالي في معايير أمان سيارات «سايبركاب» وسندان الخسائر المتلاحقة في أسواق السيارات، تجد إمبراطورية ماسك نفسها أمام اختبار وجودي قاسٍ يثبت أن الطموحات التقنية المطلقة لا يمكنها بمعزل عن الاستقرار السياسي والقبول المجتمعي أن تحمي الشركات الكبرى من التراجع التجاري المبكر.</div>

«سايبرتروك» تهدد بانهيار تسلا

صفعة «التجديد النصفي» تزلزل إمبراطورية إيلون ماسك المالية

<div data-empty="false">تتجه السيارات الهجينة إلى تعزيز موقعها في أسواق الشرق الأوسط باعتبارها خياراً وسطاً بين المركبات التقليدية ‏التي تعمل بالبنزين والسيارات الكهربائية بالكامل، في وقت تتزايد فيه أهمية كفاءة استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل ‏ومدى ملاءمة تقنيات النقل الجديدة للظروف المناخية والبنية التحتية في المنطقة‎.‎</div><div data-empty="false">ويعكس التوسع في طرح الطرازات الهجينة تحولاً في المنافسة بين شركات السيارات، التي لم تعد تقتصر على الأداء ‏والتجهيزات والأسعار، بل امتدت إلى تكلفة امتلاك المركبة على المدى الطويل، ومدى قدرتها على تقليل استهلاك ‏الوقود دون فرض تغييرات جوهرية على أنماط القيادة اليومية‎.‎</div><div data-empty="false">وتعتمد هذه التقنية على الجمع بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي وبطارية، تتولى أنظمة إلكترونية إدارة ‏عملها وفق ظروف القيادة، بما يسمح بتقليل الاعتماد على البنزين، خصوصاً داخل المدن التي تشهد ازدحاماً مرورياً ‏وحركة متكررة من التوقف والانطلاق‎.‎</div><div data-empty="false">وتكتسب هذه المزايا أهمية خاصة في أسواق الخليج، حيث تتداخل المسافات الطويلة بين المدن مع الازدحام المروري ‏في المراكز الحضرية، فضلاً عن درجات الحرارة المرتفعة التي تفرض متطلبات إضافية على كفاءة البطاريات ‏وأنظمة التبريد‎.‎</div><h2>3 تقنيات بمعادلات اقتصادية مختلفة</h2><div data-empty="false">وتنقسم السيارات الهجينة إلى ثلاث فئات رئيسية، تختلف من حيث مستوى الاعتماد على الطاقة الكهربائية وتكلفة ‏أنظمتها والحاجة إلى بنية تحتية للشحن‎.‎</div><div data-empty="false">وتأتي السيارات الهجينة المعتدلة، المعروفة باسم‎ «Mild Hybrid»‎، في مقدمة هذه الفئات من حيث بساطة التقنية، إذ ‏تستخدم محركاً كهربائياً صغيراً يعمل غالباً بجهد 48 فولت لدعم محرك البنزين أثناء التسارع وإعادة التشغيل، دون ‏القدرة على تحريك السيارة بالطاقة الكهربائية وحدها‎.‎</div><div data-empty="false">ورغم أن هذه التقنية تحقق وفورات محدودة نسبياً في استهلاك الوقود، فإنها تتيح تحسين كفاءة المحرك دون الحاجة ‏إلى بطاريات كبيرة أو تغيير عادات التزود بالوقود، ما يجعلها خياراً انتقالياً للسائقين الذين يفضلون الاحتفاظ ‏بخصائص السيارات التقليدية‎.‎</div><div data-empty="false">أما السيارات الهجينة بالكامل‎ «Full Hybrid»‎، فتستخدم بطاريات أكبر ومحركات كهربائية أكثر قدرة، تسمح بالقيادة ‏بالكهرباء وحدها لمسافات قصيرة وعند سرعات منخفضة، مع الانتقال تلقائياً إلى محرك البنزين أو التشغيل المشترك ‏عند الحاجة‎.‎</div><div data-empty="false">وتتميز هذه الفئة بعدم الحاجة إلى الشحن الخارجي، إذ تستعيد البطارية جزءاً من طاقتها عبر الكبح المتجدد، إلى ‏جانب الطاقة التي يوفرها محرك الاحتراق الداخلي‎.‎</div><div data-empty="false">وفي المقابل، تقدم السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي‎ «Plug-in Hybrid» ‎مستوى أعلى من الاعتماد على ‏الكهرباء، بفضل بطارياتها الأكبر التي يمكن شحنها منزلياً أو عبر محطات الشحن العامة‎.‎</div><div data-empty="false">وتتيح بعض الطرازات في هذه الفئة قطع مسافات تتجاوز 100 كيلومتر بالطاقة الكهربائية وحدها، وهو مدى قد ‏يغطي التنقلات اليومية لكثير من السائقين دون تشغيل محرك البنزين، شريطة الالتزام بشحن البطارية بصورة ‏منتظمة‎.‎</div><h2>تكلفة الشراء مقابل وفورات التشغيل</h2><div data-empty="false">وتبرز الجدوى الاقتصادية باعتبارها أحد العوامل الرئيسية التي تحدد مستقبل انتشار السيارات الهجينة في المنطقة، ‏خصوصاً أن أسعار شرائها تكون عادة أعلى من أسعار الطرازات المماثلة التي تعتمد على البنزين وحده‎.‎</div><div data-empty="false">ويرتبط هذا الفارق بالتكلفة الإضافية للبطاريات والمحركات الكهربائية وأنظمة التحكم، لكنه قد يتراجع تدريجياً من ‏خلال انخفاض استهلاك الوقود وتكاليف تشغيل بعض المكونات، بما في ذلك المكابح التي يقل الاعتماد عليها بفعل ‏أنظمة استعادة الطاقة‎.‎</div><div data-empty="false">غير أن تحقيق هذه الوفورات ليس مضموناً بالقدر نفسه لجميع المستخدمين، إذ يتوقف على المسافة المقطوعة سنوياً ‏ونسبة القيادة داخل المدن، فضلاً عن الفارق بين سعر شراء السيارة الهجينة ونظيرتها التقليدية‎.‎</div><div data-empty="false">وتحقق السيارات الهجينة عادة استفادة أكبر من أنظمتها الكهربائية في حركة المرور المزدحمة، حيث يمكن استعادة ‏جزء من الطاقة أثناء التباطؤ واستخدامها مجدداً عند الانطلاق‎.‎</div><div data-empty="false">أما على الطرق السريعة، التي تسير فيها السيارات بسرعات ثابتة لفترات طويلة، فيتراجع الدور النسبي للمحرك ‏الكهربائي، ما يقلص الفارق في استهلاك الوقود مقارنة بالسيارات التقليدية‎.‎</div><div data-empty="false">وتزداد أهمية هذه المعادلة بالنسبة إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي، التي تعتمد جدواها بدرجة كبيرة على ‏إمكانية شحن البطارية بانتظام‎.‎</div><div data-empty="false">فعدم استخدام الشحن الخارجي يحرم هذه الفئة من إحدى أبرز مزاياها، بينما يستمر السائق في تحمل الوزن الإضافي ‏للبطارية الكبيرة، وهو ما قد يحد من الوفورات المتوقعة في استهلاك الوقود‎.‎</div><h2>المناخ الخليجي يفرض اختباراً إضافياً</h2><div data-empty="false">وتشكل درجات الحرارة المرتفعة عاملاً حاسماً في تقييم أداء السيارات الهجينة داخل أسواق الشرق الأوسط، حيث ‏تتجاوز الحرارة خلال الصيف 45 درجة مئوية في بعض المناطق‎.‎</div><div data-empty="false">وتتطلب هذه الظروف أنظمة فعالة لإدارة حرارة البطاريات والمحركات الكهربائية، إلى جانب الحفاظ على كفاءة ‏تكييف الهواء، الذي يمثل أحد المكونات الأساسية لتجربة القيادة في المنطقة‎.‎</div><div data-empty="false">وتزداد أهمية التحقق من المواصفات المخصصة لدول مجلس التعاون الخليجي، ومدى كفاءة أنظمة التبريد وشروط ‏ضمان البطارية، قبل اتخاذ قرار الشراء‎.‎</div><div data-empty="false">كما تمثل الصيانة الدورية عاملاً مؤثراً في الأداء طويل الأجل، خصوصاً أن تراجع كفاءة تبريد البطارية قد ينعكس ‏على قدرتها التشغيلية وعمرها الافتراضي‎.‎</div><div data-empty="false">وفي المقابل، توفر السيارات الهجينة ميزة عملية خلال الرحلات الطويلة بين المدن، إذ يمكنها الاعتماد على محرك ‏البنزين عند الحاجة، دون الارتباط بتوفر محطات الشحن الكهربائي على امتداد الطريق‎.‎</div><div data-empty="false">وتمنح هذه المرونة السيارات الهجينة موقعاً مختلفاً عن المركبات الكهربائية بالكامل، خصوصاً لدى السائقين الذين ‏يجمعون بين التنقل اليومي داخل المدن والرحلات الطويلة‎.‎</div><h2>المنافسة الصينية توسع الخيارات</h2><div data-empty="false">ويأتي انتشار التقنيات الهجينة بالتزامن مع توسع شركات السيارات الصينية في طرح أنظمة دفع متنوعة تجمع بين ‏الكهرباء والبنزين، في إطار المنافسة على شرائح جديدة من المستهلكين في المنطقة‎.‎</div><div data-empty="false">ومن بين الأمثلة على هذه الاستراتيجية، تقدم شركة «إم جي» طراز‎ «HS Hybrid+» ‎بتقنية هجينة ذاتية الشحن، ‏بينما تعتمد سيارة‎ «MG 8 PHEV» ‎على نظام هجين قابل للشحن الخارجي‎.‎</div><div data-empty="false">ويعكس تنوع هذه الطرازات توجهاً نحو تقديم حلول مختلفة بحسب طبيعة الاستخدام، بدلاً من الاعتماد على تقنية ‏كهربائية واحدة لتلبية احتياجات جميع السائقين‎.‎</div><div data-empty="false">كما يمنح هذا التوجه الشركات المصنعة فرصة استهداف المستهلكين الراغبين في خفض استهلاك الوقود، دون الانتقال ‏مباشرة إلى السيارات الكهربائية بالكامل، التي تتطلب نمطاً مختلفاً من التزود بالطاقة‎.‎</div><h2>مستقبل تحكمه حسابات الاستخدام</h2><div data-empty="false">ومع اتساع الخيارات المتاحة، تتجه المفاضلة بين السيارات التقليدية والهجينة والكهربائية إلى الاعتماد بدرجة أكبر ‏على التكلفة الإجمالية للملكية، بدلاً من الاكتفاء بسعر الشراء أو أرقام استهلاك الوقود المعلنة‎.‎</div><div data-empty="false">وتشمل هذه الحسابات تكاليف الطاقة والصيانة والبطاريات ومدى توفر مرافق الشحن، إضافة إلى طبيعة الاستخدام ‏اليومي والظروف المناخية‎.‎</div><div data-empty="false">وبالنسبة إلى السائقين الذين تتكرر رحلاتهم القصيرة داخل المدن، قد توفر السيارات الهجينة بالكامل خياراً أكثر ‏ملاءمة دون الحاجة إلى تغيير عادات القيادة، بينما تمنح السيارات القابلة للشحن الخارجي فرصة أكبر لتقليل استهلاك ‏البنزين عندما تتوفر إمكانية الشحن المنتظم‎.‎</div><div data-empty="false">أما المركبات الهجينة المعتدلة، فتظل خياراً للسائقين الذين يفضلون تحسين كفاءة محركات البنزين بتكلفة تقنية أقل ‏نسبياً‎.‎</div><div data-empty="false">وفي المحصلة، تشير المزايا التشغيلية لهذه الفئات إلى أن مستقبل السيارات الهجينة في الشرق الأوسط لن يتحدد ‏بقدرتها على الجمع بين محركين فحسب، بل بمدى نجاحها في تحويل هذه التقنية إلى وفورات فعلية للمستهلكين‎.‎</div><div data-empty="false">وتبقى المعادلة الأساسية مرتبطة بما إذا كانت الوفورات المتراكمة في استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل كافية لتعويض ‏ارتفاع سعر الشراء، وهي معادلة تختلف نتائجها من سائق إلى آخر، ومن مدينة إلى أخرى، ومن طراز إلى آخر‎.‎</div>

معادلة الوقود والكهرباء تدفع بالسيارات الهجينة لواجهة سوق المركبات في الشرق الأوسط

أنجانا أهوجا يبدو أن بعض الإعلانات العلمية والتكنولوجية القادمة عبر الأطلسي أخيراً تحمل طابعاً مستوحى من القصص الخيالية والكوميدية.فقبل أسبوعين، كشف إيلون ماسك، الذي يسعى لاستعمار المريخ وزراعة شرائح الدماغ، عن سيارة «طائرة»، هي عبارة عن مركبة تسلا مزودة بدافعات من شركته الفضائية «سبيس إكس».وفي الخميس الماضي، خرجت شركة ناشئة تدعى «وورهوند» من مرحلة التخفي، كاشفة عن خطة لتعديل واستنساخ كلاب عسكرية جينياً.ويعرض موقعها الإلكتروني صورة لخمسة كلاب قوية ترتدي سترات ونظارات واقية عسكرية، تعلوها عبارة: «سلالة جديدة من الهيمنة». ومن المؤكد أنه ليس مصادفة أن تبدو الصورة وكأنها دعاية ترويجية للعبة فيديو حربية مستوحاة من سلسلة «كول أوف ديوتي»؛ إذ وصفها المؤسس المشارك والمليونير التقني بن لام بأنها «برنامج كابتن أمريكا للكلاب».نحن نعيش حقاً في عصر العلوم الكرتونية، وسط سلسلة أهداف مستوحاة من عالم «مارفل»، التي يبدو كأنها تقدم كترفيه للجماهير أكثر من كونها محاولة حقيقية لحل المشكلات الكثيرة والمشتركة التي تواجهنا اليوم.وحتى المعلقون على منصة «ريديت»، المعروفون عادة بتأييدهم للتكنولوجيا، بدا عليهم الاستياء، حيث علق أحدهم قائلاً: «علاج السرطان؟ تباً لذلك، لنجلب كلاباً حربية!». وأبدى آخر تأسفه متسائلاً: «لماذا لا يصنعون مثلاً روبوتات لجني المحاصيل بدلاً من ذلك ليصبح الغذاء أرخص ثمناً؟».وفي اقتصاد يعتمد على جذب الانتباه، تعد السيارات الطائرة والكلاب الخارقة مشتتات ممولة من القطاع الخاص بعيداً عن الشؤون العلمية الأكثر ملاءمة لاحتياجاتنا مثل معالجة الأمراض، والتلوث، والتغير المناخي.وبذلك، نحن نغامر بفقدان إحساسنا بأهمية الابتكارات التي تحدث تحولات جذرية ومادية في حياة البشر مثل الهواء النظيف واللقاحات. وذلك في وقت تبدو فيه الإدارة الأمريكية الحالية عازمة على تمزيق الإرشادات الصحية وتقويض منظمات مثل وكالة حماية البيئة.وقد ولدت فكرة «وورهوند» بجهود مشتركة من شخص يدعى لام، الذي تعمل شركته «كلوسال بيوساينسز» على استخدام التكنولوجيا الجينية أملاً في إحياء الأنواع المنقرضة مثل طائر الدودو والماموث الصوفي، وشريكه بالمر لكي، الذي شارك في تأسيس شركة تكنولوجيا الدفاع والطائرات من دون طيار «أندوريل»، المسماة نسبة إلى سيف «لهب الغرب» في ملحمة «سيد الخواتم» لجيه.آر.آر. تولكين.وقد جمعت الشركة بالفعل 200 مليون دولار من المستثمرين وتبلغ قيمتها 1.2 مليار دولار؛ في حين يشغل ديفيد سبيرك، الرئيس التنفيذي للشركة، منصب الرئيس السابق للبيانات في البنتاجون ولديه ارتباطات بشركة «بالانتير تكنولوجيز»، المسماة نسبة إلى الكرات البلورية كليّة الرؤية في ملحمة تولكين.ووفقاً لمتحدث باسم «وورهوند»، تهدف الشركة إلى تحسين فرص اجتياز الكلاب، وغالباً ما تكون من سلالتي المالينوا البلجيكي والرعي الألماني المستوردة من مربين أوروبيين، لمرحلة التدريب دون مشكلات صحية مثل خلل التنسج الوركي، أي عندما ينمو مفصل الورك بشكل غير طبيعي، ما يؤدي إلى التهاب المفاصل، ومشكلات العيون، والاستعداد للإصابة بالسرطان.وأوضح المتحدث أن ذلك سيتحقق عبر «البدء من أفضل السلالات أداءً، واستبعاد العلامات الجينية المسببة للحالات المرضية التي تنهي المسيرة المهنية، وتزويد الكلاب بمعدات واقية وأدوات للوعي الظرفي. وفي مقابلات أخرى، ذكر لام أن الخطوط الجينية لأفضل الكلاب الحالية يمكن تعديلها لتحسين طول العمر والأداء، مثل تعزيز حاسة الشم.وفي نهاية المطاف، تهدف الشركة الناشئة إلى تزويد الولايات المتحدة بإمداداتها الخاصة من الحيوانات العسكرية المتفوقة. ورغم أن «وورهوند» ستمتلك صفات خليوية مخزنة بشكل حيوي، إلا أن المتحدث باسم الشركة صرح للصحيفة بأن الكلاب لن تباع كحيوانات أليفة منزلية.ورغم شراكة الجمعية الأمريكية للرفقة بالحيوان مع «وورهوند» للمصادقة على رفاهية الحيوانات، فقد أدان آخرون هذه الخطة. وقالت كولين أوبراين، من مؤسسة «بيتا» الخيرية لحقوق الحيوان:«إنه لمن المؤسف أن بعض الأشخاص الذين يمتلكون أموالاً طائلة يفتقرون بشدة إلى الحس السليم. إن الهندسة الوراثية للكلاب لاستخدامها في أعمال عسكرية خطيرة هي فكرة قديمة بشكل مذهل، وتأتي في وقت تتخلص فيه وكالات أخرى تدريجياً من استخدام الكلاب لصالح الروبوتات والذكاء الاصطناعي وغيرها من التقنيات المتطورة».ويختبر الجيش الأمريكي بالفعل كلاباً روبوتية تعمل بالذكاء الاصطناعي، أو روبوتات ذات أربع قوائم ذاتية القيادة، لأغراض الاستطلاع، والفحوصات الخطرة، والعمليات الأرضية. لكن المتحدث باسم «وورهوند» أكد أنه: «لا يوجد أي مستشعر أو روبوت يضاهي الغريزة الطبيعية والتدريب أو حاسة الشم التي تمتلكها الكلاب في العثور على المتفجرات».رغم ذلك، تظل كلاب الحرب الحية والمستنسخة والمجهزة بالعتاد العسكري تشكل خطاً درامياً رائعاً لبلد يبدو أشبه بالدراما الديستوبية «بلاك ميرور» (المرآة السوداء) كل أسبوع.وستبدو هذه الكلاب الهجينة المصممة خصيصاً أكثر إثارة للريبة إلى جانب قوة القتال عالية التستوستيرون التي يود وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث إطلاق العنان لها. ومن الصعب التفكير في طرح حلقة أفضل لتناسب عيد الهالوين.

نحن نعيش في عصر العلوم الكرتونية

كشفت «أومودا وجايكو» (OMODA & JAECOO) عن سيارتها الجديدة «أومودا X» للمرة الأولى عالمياً، خلال فعالية «أومودا X نايت» التي أقيمت في 20 أكتوبر ضمن قمة المستخدمين الدولية للعلامتين في الصين، مستعرضة طرازاً من فئة الكروس أوفر يجمع بين التصميم الرياضي والقدرات العملية للقيادة داخل المدن والرحلات خارج الطرق المعبدة.وتقدم الشركة السيارة باعتبارها طرازاً ضمن فئة «كروس أوف رود» (CROSS OFF-ROAD)، التي تستهدف الجمع بين خصائص السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات والقدرة على التعامل مع التضاريس المختلفة، إلى جانب تقنيات رقمية تتيح تخصيص تجربة القيادة والتفاعل مع المقصورة.تتميز «أومودا X» بهيكل عريض وأسطح خارجية منحوتة ومصابيح خلفية مستوحاة من شكل البرق. وتضم المقصورة لوحة عدادات رقمية بقياس 10.25 بوصات وشاشة مركزية تعمل باللمس بقياس 13.2 بوصة، إلى جانب أزرار فعلية للتحكم في الوظائف الأساسية، بما فيها تكييف الهواء وأوضاع القيادة.وتبلغ الخلوص الأرضي للسيارة 200 ملم، مع قدرة معلنة على اجتياز مياه يزيد عمقها على 700 ملم، وسحب أوزان تصل إلى 1,800 كيلوغرام، وحمولة سقف تبلغ 75 كيلوغراماً. كما تضم 39 مساحة تخزين لتلبية احتياجات الاستخدام اليومي والأنشطة الخارجية.وتشمل التجهيزات نظام الذكاء الاصطناعي «SIAS» للتفاعل الصوتي الطبيعي، ووضع القيادة الشخصي «X-MODE» لضبط إعدادات السيارة وفق تفضيلات السائق، إضافة إلى نظام رؤية ليلية حرارية يستطيع، بحسب الشركة، رصد المخاطر المحتملة من مسافة تصل إلى 90 متراً. وتضم المقصورة كذلك نظام كاريوكي بأربع مناطق مستقلة لالتقاط الصوت. وبالتزامن مع الكشف عن الطراز، أتاحت القمة، التي امتدت فعالياتها من 19 إلى 21 أكتوبر، تجربة تقنيات مساعدة السائق ضمن «مختبر التجارب الذكية الفائقة». وشملت العروض نظام صف السيارات الذكي «SIVP» على طرازات «جايكو 5» و«جايكو 7» و«أومودا 7»، مع إمكان استدعاء السيارة إلى نقطة الالتقاء والمناورة في المساحات الضيقة وتجنب العوائق.وأوضحت الشركة أن النظام يندرج ضمن تقنيات مساعدة السائق ولا يمثل قيادة ذاتية كاملة، مع ضرورة بقاء السائق متيقظاً ومستعداً للتدخل، فضلاً عن اشتراط الاتصال المستقر بالشبكة والعمل في مواقف مغلقة.وقالت الشركة إن مبيعات «أومودا وجايكو» العالمية التراكمية بلغت مليون سيارة خلال ثلاث سنوات، وإن العلامتين تعملان في 79 سوقاً حول العالم، تشمل أوروبا وآسيا وأفريقيا وأستراليا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط.وفي الإمارات، تجاوزت المبيعات التراكمية للعلامتين 6 آلاف سيارة، وفقاً للشركة، ويبرز طراز «جايكو J7» ضمن الطرازات الرئيسية في السوق المحلية. وقد توفر تقنيات الصف الذكي، عند إتاحتها محلياً، حلولاً عملية للمناورة في المواقف الضيقة، خصوصاً في مراكز التسوق والمباني متعددة الطوابق.ولم تعلن الشركة في المعلومات المقدمة موعد طرح «أومودا X» في الإمارات أو أسعارها المحلية.

«أومودا X» تظهر عالمياً للمرة الأولى وتجمع بين التصميم الرياضي والتقنيات الذكية

على طريق سريع مزدحم في تكساس، وبينما تتدافع السيارات للعثور على مساحة وسط حركة السير، أفسحت شاحنة عملاقة الطريق أمام عدد من المركبات القادمة من مدخل جانبي.وبعد قليل، غيّرت شاحنة أخرى مسارها بهدوء لتترك مساحة آمنة حول مركبة متوقفة على جانب الطريق.لا شيء استثنائياً في المشهد، حتى تنظر إلى مقعد السائق..إنه فارغ.هذه الشاحنات ذات الـ18 عجلة التي بدأت تشق طريقها وسط حركة المرور الأميركية لا يقودها أحد.ووفق تقرير نشرته وول ستريت جورنال للصحفية إستر فونغ، أصبحت الشاحنات ذاتية القيادة واقعاً على الطريق السريع «I-45»، الذي يمتد لنحو 240 ميلاً بين دالاس وهيوستن، في واحد من ممرات الشحن المزدحمة في تكساس. والمفارقة أن السائق الجديد لا يبدو متهوراً أو مستعجلاً، فهو يفسح المجال للسيارات، ويغيّر مساره عند الحاجة، ولا يدخل في مشاحنات مع السائقين الآخرين، بل ثمة عادة أميركية على الطرق لا يمارسها تقريباً: إطلاق البوق.وتقول أورورا إنوفيشن، إحدى أبرز الشركات العاملة في هذا المجال، إن شاحناتها لا تحتاج إلى إطلاق البوق ولا تستطيع القيام بذلك من تلقاء نفسها، وهكذا، وجدت الشاحنة ذاتية القيادة نفسها في موقع غير متوقع: سائق عملاق لا يغضب ولا يتذمر ولا يضغط على البوق احتجاجاً.لكن الطرافة تخفي وراءها تحولاً أكبر بكثير، فالشاحنات ذاتية القيادة لم تعد مجرد نموذج مستقبلي يُعرض في المؤتمرات التقنية، إنما بدأت بالفعل السير إلى جانب السيارات والشاحنات التقليدية على طرق عامة.وتكشف خطط أورورا إنوفيشن سرعة هذا التحول. فالشركة، التي يقع مقرها في بيتسبرغ، تشغّل نحو 30 شاحنة ذاتية القيادة، وتتوقع أن يصل العدد إلى 200 شاحنة على الطرق السريعة في تكساس والولايات المجاورة بحلول نهاية العام. ما يحدث على الطريق بين دالاس وهيوستن يضع قطاع الشحن أمام مرحلة مختلفة، فالمهمة أمام هذه المركبات ليست ببساطة الانتقال من نقطة إلى أخرى، إنما التعامل مع المواقف اليومية التي صنعت لعقود خبرة سائق الشاحنة: سيارة تحاول الاندماج في المسار، مركبة متوقفة على جانب الطريق، وزحام يتغير باستمرار.وبحسب المشاهد التي أوردها التقرير، أظهرت الشاحنات قدرتها على التعامل مع بعض تلك المواقف، من إفساح المجال أمام السيارات الداخلة إلى الطريق إلى تغيير المسار لترك مساحة لمركبة متوقفة على جانبه. لكن بينما تتقدم التقنية بسرعة، تبدو القوانين أمام اختبار من نوع آخر، فلا يوجد حتى الآن معيار سلامة فيدرالي مخصص تحديداً لتنظيم الشاحنات ذاتية القيادة، ما ترك الولايات الأميركية أمام مهمة وضع أطرها الخاصة للتعامل معها، ونحو 24 ولاية، معظمها في النصف الجنوبي من الولايات المتحدة، تسمح حالياً للشاحنات ذاتية القيادة بالسير من دون مشغل بشري في ظروف معينة.

شاحنات بلا سائق تغزو طرق أميركا.. والأغرب أنها «أكثر تهذيباً»

رجح الملياردير الأمريكي إيلون ماسك علناً احتمال دمج شركة «سبايس إكس» مع شركة «تيسلا»، بقيمة قد تصل إلى 3.5 تريليونات دولار في خطوة قد تصبح أكبر صفقة اندماج شركات على الإطلاق، لتوحد أصولاً تمتد من السيارات الكهربائية ومراكز بيانات الذكاء الاصطناعي إلى القدرات الصاروخية وإمكانيات الأقمار الاصطناعية، بحسب بلومبرج. وقال ماسك إن مجلسي إدارة الشركتين شكلا لجاناً خاصة من المديرين المستقلين للنظر في فكرة الاندماج. وأوضح خلال اتصال عبر الهاتف مع المحللين عقب إعلان «سبايس إكس» عن أرباح فاقت التقديرات: «هناك جدوى كبيرة من دمج الشركتين». وتبلغ القيمة السوقية لشركة «تيسلا» نحو 1.5 تريليون دولار، بينما تقدر قيمة «سبايس إكس» بـ 2 تريليون دولار. ورداً على سؤال حول فرص الدمج، قال ماسك في البداية إنه «يحاول المناورة بحذر شديد»، قبل أن يتطرق إلى التفاصيل. وحذر من أن الحصول على دعم كافٍ من المساهمين في «تيسلا» قد يكون أمراً معقداً، مشيراً إلى أن أياً من اللجنتين لم تستقر بعد على شروط محددة. وأضاف ماسك: «أعتقد أنها ستكون فكرة جيدة، لكن الأمر يعود بالفعل إلى اللجان الخاصة في كلا الشركتين»، موضحاً أنه لا يمكنه المشاركة في المباحثات لكونه طرفاً ينطوي على تضارب في المصالح. وعقب هذه التصريحات، عززت أسهم «سبايس إكس» و«تيسلا» مكاسبها، حيث ارتفعت بنسب وصلت إلى 8.6 % و1.8 % على التوالي في التعاملات المتأخرة. ومن شأن الاندماج بين «سبايس إكس» و«تيسلا» أن يشكل صفقة مدوية تتوج بإنشاء تكتل ضخم يغطي السيارات الكهربائية، وبطاريات تخزين الطاقة، والصواريخ، والأقمار الاصطناعية. وتكمن المبررات المعلنة لجمع هذه الأنشطة المتنوعة في طموحاتهما المشتركة الاستفادة من الذكاء الاصطناعي لتشغيل مراكز البيانات في الفضاء، والسيارات ذاتية القيادة، والريبوتات الشبيهة بالبشر. أقرب وقت وقال جين مونستر، مؤسس شركة «ديب ووتر أسيت مانجمنت» الاستثمارية التي تمتلك حصصاً في الشركتين: «لا شك في أن ماسك يرغب في الاندماج، ويريد إنجازه في أقرب وقت ممكن. لقد كان سؤالاً رئيسياً خلال الاتصال، وقال إيلون إنها فكرة جيدة نحو ثلاث مرات. إنه يحفز الاهتمام بها ويريد زيادة الحماس تجاهها». وجاءت تصريحات ماسك بعدما سجلت «سبايس إكس» أرباحاً صافية بلغت 4.4 مليارات دولار للربع الممتد حتى سبتمبر، وهو ما يتجاوز بكثير متوسط توقعات المحللين البالغ 1.88 مليار دولار. كما قفزت الإيرادات بنسبة 161 % مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، متجاوزة التوقعات هي الأخرى. وارتقى أداء قطاع الذكاء الاصطناعي في «سبايس إكس»، الذي يحمل حالياً اسم «سوبر إنتليجنس» لتسجل إيراداته 7.56 مليارات دولار خلال الربع، ما يزيد على تسعة أضعاف ما حققه هذا القسم قبل عام. وأصبحت «سبايس إكس» مزوداً رئيسياً للبنية التحتية والقدرات الحسابية لشركات مثل «أنثروبيك» و«ألفابت» وغيرهما، كما استحوذت في أغسطس على شركة «كيرسور» (Cursor)، المبتكرة لأداة برمجة شائعة مدعومة بالذكاء الاصطناعي. وساهمت هذه العوامل، إلى جانب التوسع في استخدام «جروك»، وهو نموذج اللغات الضخم الذي طورته شركة «xAI» التابعة لماسك، في تحقيق قطاع الذكاء الاصطناعي بـ «سبايس إكس» أرباحاً بلغت 431 مليون دولار في الربع الثالث، مقارنة بخسارة بلغت 1.7 مليار دولار قبل عام. وقال بريت جونسون، المدير المالي لشركة «سبايس إكس»، الشركة تتوقع ارتفاع إجمالي الإيرادات إلى نحو 37 مليار دولار في الربع الأول من العام المقبل، مؤكداً أن الشركة تتوقع الاستمرار في الاقتراض، مشيراً إلى وجود «عدد من المقرضين نتباحث معهم في الوقت الحالي». وفي معرض تعليقه على الاندماج المحتمل بين «سبايس إكس» و«تيسلا»، قال ماسك إنه يعتقد أن «البعض يفترض» أن الاندماج أمر محتوم. ورغم أنه اعتبر هذا الافتراض مبالغاً فيه، إلا أن الصفقة تحظى بدعم تشاد أندرسون، الرئيس التنفيذي لشركة «سبايس كابيتال»، أحد المستثمرين الأوائل في «سبايس إكس». وقال أندرسون: «الصفقة منطقية للغاية. بدمجهما، ستكون الشركة الوحيدة التي تمتلك المنظومة الكاملة للذكاء الاصطناعي المادي، من تصنيع الشرائح إلى مراكز البيانات المدارية والأجهزة ذاتية التحكم على الأرض. لا يوجد منافس يمتلك منظومة مماثلة». من جهة أخرى، أعلنت «سبايس إكس» أن عدد المشتركين في خدمة الإنترنت عبر الأقمار الاصطناعية «ستارلينك» — وهي المصدر الأكبر لدخل الشركة — وصل إلى 13.6 مليون مشترك بحلول الربع الثالث، وهو ما جاء أقل من توقعات المحللين. ومع ذلك، نجحت إيرادات قطاع الاتصالات في تجاوز التقديرات، حيث ارتفعت بنسبة 69 % مقارنة بالعام الماضي لتصل إلى 5.25 مليارات دولار. وفي حين شهدت أداءات قطاعي الذكاء الاصطناعي والاتصالات نمواً كبيراً، ارتفعت إيرادات الوحدة المختصة بتصميم وتصنيع وتشغيل مركبات الإطلاق والمركبات الفضائية بنسبة 6 % فقط لتصل إلى 1.77 مليار دولار في الربع الثالث.

ماسك يرجح دمج «سبايس إكس» مع «تيسلا» بقيمة 3.5 تريليونات دولار

مع الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية، أصبح فهم الرموز التحذيرية التي تظهر على لوحة العدادات أمرا ضروريا للسائقين، خاصة أن بعض هذه الرموز يختلف عن نظيره في السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وبينما تشير بعض الأضواء إلى أن السيارة تعمل بصورة طبيعية، قد يكون ظهور أضواء أخرى أو سلحفاة صفراء إنذارا بوجود خلل يستدعي التوقف أو إجراء فحص فني عاجل.وبحسب تقرير صحفي، فإن ألوان الأضواء التحذيرية في السيارات الكهربائية تساعد على تحديد طبيعة الحالة ومدى خطورتها، إذ تتوزع بين الأحمر والأصفر والأخضر والأبيض، ويحمل كل لون دلالة مختلفة تتعلق بحالة السيارة وأنظمتها.الأضواء الحمراء.. تحذيرات تستدعي التوقفيُعد اللون الأحمر من أهم الألوان التحذيرية التي ينبغي للسائق عدم تجاهلها، إذ قد يشير إلى مشكلة خطيرة تستوجب إيقاف السيارة في مكان آمن والتعامل مع الخلل قبل استئناف القيادة.ومن أبرز هذه التحذيرات انخفاض شحن البطارية إلى مستوى حرج، حيث قد يظهر رمز على شكل بطارية أو قابس شحن أو صاعقة كهربائية، وقد يبدأ في الوميض لتنبيه السائق إلى ضرورة إعادة الشحن في أسرع وقت ممكن.كما قد يشير الرمز الأحمر الذي يجمع بين البطارية ومؤشر درجة الحرارة إلى ارتفاع حرارة البطارية، وهي حالة تتطلب التوقف في مكان آمن واتباع تعليمات الشركة المصنعة، مع عدم استئناف القيادة قبل التأكد من زوال الخطر.وفي بعض الطرازات، قد يعني ظهور رمز كابل الشحن باللون الأحمر أن السيارة لا تزال متصلة بالشاحن أو أن كابل الشحن لم يُفصل بعد، وهو ما يستوجب التحقق من حالة التوصيل قبل التحرك.الأضواء الصفراء.. تنبيه مبكر لا ينبغي تجاهلهعلى الرغم من أن الأضواء الصفراء أو البرتقالية لا تعني دائما ضرورة التوقف الفوري، فإنها تشير إلى حالة تستدعي الانتباه والفحص في أقرب وقت ممكن.وقد يظهر الضوء الأصفر أثناء شحن السيارة الكهربائية، حيث يظل مضاءً خلال العملية قبل أن يتحول إلى الأخضر عند اكتمال الشحن في بعض الطرازات، وفي سيارات أخرى، قد يشير إلى أن الشحن لم يبدأ بعد أو أنه متوقف مؤقتا.كذلك، تستخدم بعض السيارات رمزا أصفر لتنبيه السائق إلى انخفاض مستوى شحن البطارية، وقد يتحول إلى الأحمر مع الوميض عندما يصل الشحن إلى مستوى شديد الانخفاض.ومن الرموز اللافتة أيضا رمز السلحفاة باللون الأصفر، الذي يشير في بعض السيارات الكهربائية إلى خفض القدرة المتاحة لحماية البطارية أو مكونات نظام الدفع، وقد يرتبط ذلك بارتفاع درجة الحرارة أو وجود مشكلة في النظام الكهربائي، ما يستدعي الرجوع إلى دليل السيارة وتقييم مدى أمان مواصلة السير.الأضواء الخضراء.. مؤشر على جاهزية السيارة وكفاءة التشغيلغالبا ما تحمل الأضواء الخضراء دلالات إيجابية، لكنها تظل مهمة لفهم وضع السيارة وطريقة عمل أنظمتها.فعند ظهور كلمة "ECO" باللون الأخضر، يعني ذلك عادةً تفعيل وضع القيادة الاقتصادي، الذي يهدف إلى تحسين كفاءة استهلاك الطاقة وإطالة مدى السير بالشحنة الواحدة، وقد يترتب على هذا الوضع تقليل قوة التسارع أو خفض أداء نظام التكييف في بعض الطرازات.أما ظهور رمز سيارة مصحوب بأسهم، أو كلمة "READY" باللون الأخضر، فيشير عادةً إلى أن السيارة أصبحت جاهزة للانطلاق.وتكتسب هذه العلامة أهمية خاصة في السيارات الكهربائية، لأن تشغيلها قد لا يصاحبه صوت واضح للمحرك، على عكس السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.الأضواء البيضاء.. معلومات عن حالة الأنظمةلا تعني الأضواء البيضاء في العادة وجود عطل، بل تُستخدم غالبا لتوضيح حالة أحد الأنظمة أو الإشارة إلى أن وظيفة معينة جاهزة للتشغيل.ومن الأمثلة على ذلك نظام "e-Pedal" في بعض سيارات نيسان الكهربائية، الذي يتيح للسائق التحكم في التسارع وإبطاء السيارة باستخدام دواسة واحدة، وفقا لطريقة عمل النظام في الطراز المعني.وقد يظهر الضوء الأبيض أيضا عندما يكون أحد الأنظمة غير نشط لكنه جاهز للعمل، أو عندما يكون مثبت السرعة مفعّلا من حيث الإعدادات دون أن يكون قيد الاستخدام الفعلي.وفي بعض الحالات، يتغير لون المؤشر عندما ينتقل النظام إلى حالة تشغيل مختلفة، لذلك تظل دلالة الرمز مرتبطة بطراز السيارة وتعليمات الشركة المصنعة.رموز مشتركة بين السيارات الكهربائية والتقليديةلا تقتصر لوحة عدادات السيارات الكهربائية على الرموز الخاصة بالبطارية ونظام الدفع، إذ تضم أيضا مؤشرات مألوفة في السيارات العاملة بالبنزين.ومن أبرزها مؤشر ضغط الإطارات، الذي يضيء عادةً باللون الأصفر عند انخفاض ضغط الهواء في أحد الإطارات، وقد يتكرر ظهوره مع تغير درجات الحرارة، ما يستدعي فحص الضغط الفعلي للإطارات بدلا من تجاهل التحذير.وتشمل الرموز المشتركة كذلك مؤشرات الإضاءة، حيث يشير اللون الأخضر عادةً إلى تشغيل المصابيح، بينما يدل الأزرق غالبا على تشغيل الضوء العالي، وقد يشير البرتقالي إلى تشغيل مصابيح الضباب.كما توجد مؤشرات مرتبطة بأنظمة السلامة، مثل حزام الأمان والوسائد الهوائية. وإذا ظل مؤشر الوسادة الهوائية مضاءً بعد انتهاء مرحلة التشغيل الأولية، خصوصا باللون الأصفر أو الأحمر، فمن الضروري فحص النظام لدى مركز صيانة مختص.اختبار التشغيل.. لماذا تضيء الرموز عند بدء تشغيل السيارة؟تجدر الإشارة إلى أن بعض السيارات تُشغّل عددا من مؤشرات لوحة العدادات لثوانٍ معدودة عند بدء التشغيل، ضمن اختبار ذاتي يهدف إلى التأكد من عمل المصابيح والأنظمة التحذيرية.ومن المفترض أن تنطفئ هذه المؤشرات بعد انتهاء الاختبار، لذلك فإن استمرار إضاءة أحدها قد يشير إلى حالة تستوجب الانتباه، وفقا لطبيعة الرمز وتعليمات الشركة المصنعة.كيف يتعامل السائق مع التحذيرات؟يمثل فهم لوحة العدادات خطوة مهمة في الاستخدام الآمن للسيارات الكهربائية، لكنه لا يغني عن الرجوع إلى دليل المالك، لأن معنى بعض الرموز وطريقة الاستجابة لها قد يختلفان من طراز إلى آخر.وبصفة عامة، ينبغي التعامل مع التحذيرات الحمراء باعتبارها مؤشرات محتملة على وجود خطر يستدعي التوقف الآمن، بينما تتطلب التحذيرات الصفراء فحصا قريبا وتقييما للحالة. أما المؤشرات الخضراء والبيضاء، فغالبا ما تقدم معلومات عن جاهزية الأنظمة أو طريقة تشغيلها.لا ينبغي الحكم على حالة السيارة الكهربائية من لون الضوء وحده، بل يجب قراءة الرمز المصاحب له وفهم سياقه، فالتعرف المبكر على التحذيرات قد يساعد على تجنب تفاقم الأعطال، وحماية البطارية، وتعزيز سلامة السائق والركاب.

سلحفاة صفراء.. ماذا تعني ألوان ورموز لوحة عدادات السيارات الكهربائية؟

أكد توني سيبا، المؤسس المشارك لشركة «ري ثينكس»، أن العالم يشهد مرحلة غير مسبوقة من التحولات التكنولوجية الجذرية التي ستعيد تشكيل قطاعات الطاقة والنقل والغذاء والمواد والعمل، مشيراً إلى أن دبي تمتلك فرصة استثنائية لقيادة هذه التحولات والاستفادة من آثارها الاقتصادية والمجتمعية، في ظل تسارع تطور التقنيات وانخفاض تكلفتها وظهور نماذج جديدة للإنتاج والخدمات. جاء ذلك خلال فعاليات الدورة الرابعة عشرة من جائزة دبي للنقل المستدام. وتطرق سيبا إلى مستقبل قطاع النقل، مؤكداً أن العالم يتجه نحو نموذج «النقل كخدمة»، الذي يعتمد على مركبات كهربائية ذاتية القيادة تعمل بالذكاء الاصطناعي، وتتاح للمستخدمين عند الطلب ضمن أساطيل تشغيلية، بدلاً من الاعتماد على الملكية الفردية للسيارات. وأوضح أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة، المعروفة باسم «الروبوتاكسي»، تمثل أحد أبرز مظاهر هذا التحول، الذي من شأنه تغيير طريقة انتقال الأفراد وإدارة وسائل النقل داخل المدن، وقال إن هذا النموذج لا يمثل مجرد تطوير للسيارات الحالية، بل يعد تحولاً جذرياً يضاهي الانتقال التاريخي من العربات التي تجرها الخيول إلى السيارات. وأشار إلى أن توقعاته بشأن مستقبل النقل تستند إلى انخفاض تكلفة الذكاء الاصطناعي والبطاريات، وتسارع تبني السيارات الكهربائية، إلى جانب التداعيات الاقتصادية والاجتماعية المرتبطة بانتشار المركبات ذاتية القيادة. انخفاض وتوقع أن يؤدي التحول إلى خدمات النقل ذاتية القيادة حسب الطلب إلى انخفاض عدد السيارات على الطرق بنسبة تصل إلى 80%، نتيجة تراجع الحاجة إلى امتلاك سيارة خاصة لكل فرد أو أسرة، والاعتماد بدلاً من ذلك على أساطيل مشتركة تعمل وفق احتياجات المستخدمين. وأكد أن مثل هذا التحول سيستدعي إعادة النظر في تخطيط المدن وبنيتها التحتية، بما يتناسب مع أنظمة النقل الجديدة، على غرار التغييرات الواسعة التي شهدها التخطيط العمراني خلال القرن العشرين لاستيعاب انتشار السيارات. وأشار سيبا إلى أن التحولات التي يشهدها قطاع النقل تتزامن مع تغييرات جذرية في قطاعات أساسية أخرى، تشمل الطاقة والغذاء والمواد والعمل، مؤكداً أن هذه القطاعات تمر بمرحلة إعادة تشكيل شاملة بفعل التقنيات الحديثة، وأوضح أن فهم مسارات انخفاض التكلفة وانتشار التقنيات الجديدة يتيح للحكومات والمؤسسات اتخاذ قرارات استباقية، والاستعداد للتحولات قبل وصولها إلى مراحل الانتشار الواسع. وأكد أن الجهات التي تبادر إلى قيادة هذه التغيرات ستكون الأكثر قدرة على الاستفادة من الفرص الاقتصادية والاجتماعية التي تتيحها، بدلاً من الاكتفاء بالتكيف مع نتائجها بعد حدوثها. فرص وأكد أن دبي تدرك حجم الفرص المرتبطة بالتحولات التكنولوجية، وأن أمامها، إلى جانب بقية مدن العالم، فرصة وصفها بأنها لا تتكرر إلا مرة كل 10 آلاف عام، للانتقال بالمجتمعات إلى مستويات أعلى من الكفاءة والازدهار، من خلال تبني التقنيات الجديدة وقيادة التحولات الكبرى التي ستحدد ملامح المستقبل.

توني سيبا: دبي تمتلك فرصة استثنائية لقيادة التحولات التكنولوجية في قطاع النقل

منصور بن محمد يُكرّم الفائزين في الدورة 14 لجائزة دبي للنقل المستدام 2026

خفضت شركة «تسلا» سقف التوقعات المحيطة بتقنيات القيادة الذاتية في السوق الأوروبية، بعدما قررت استبدال تسمية نظامها الشهير «أوتوبايلوت» باسم جديد هو «مساعد تسلا للقيادة»، في خطوة تعكس تزايد الضغوط التنظيمية والانتقادات المتعلقة بالمبالغة في الترويج لقدرات النظام.والآن «تسلا» غيرت الاسم في أوروبا بعد سنوات من الاتهامات المواجهة لها بالمبالغة في الترويج لمنتجها باعتباره نظاماً للقيادة الآلية الكاملة.والآن أصبحت «تسلا» تطلق على نظام مساعد السائق «أوتوبايلوت» على مواقعها الإلكترونية في الدول الأوروبية اسم «مساعد تسلا للقيادة»، وهو ما يعني بوضوح كامل أنه مجرد مساعد سائق، أما في الولايات المتحدة فأصبحت الشركة تطلق على النظام «القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)» رغم استمرار الجدل بشأنه حتى الآن.يأتي الاسم الجديد المثير للجدل أيضاً، لتكنولوجيا القيادة الذاتية في سيارات تسلا «القيادة الذاتية الكاملة (إف.إس.دي)» في إطار وعود أطلقها إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة «تسلا»، بأن مركبات الشركة ستصبح ذاتية القيادة بالكامل.وجاء التغيير بعد سنوات من الجدل القانوني حول مصطلحات مثل «السائق الآلي» و«القيادة الذاتية الكاملة»، إذ تؤكد الشركة أن النظام ما زال يتطلب إشرافاً بشرياً كاملاً، مع بقاء السائق مسؤولاً عن التحكم بالمركبة وسلامتها أثناء القيادة.ورغم استمرار الرئيس التنفيذي إيلون ماسك في الترويج لمستقبل السيارات ذاتية القيادة تواجه «تسلا» تحديات تنظيمية وتحقيقات تتعلق بأداء النظام وسلامته، خصوصاً بعد تقارير عن سلوكيات قيادة خطرة في بعض الحالات.وفي الوقت نفسه تواصل الشركة جهودها للحصول على موافقات أوسع داخل أوروبا، حيث حصل النظام حتى الآن على تراخيص تشغيل محدودة في عدد من الدول الأوروبية، وسط مطالب بفرض قيود واضحة على السرعة وتحميل السائق المسؤولية الكاملة عن تشغيل المركبة.ورغم أن ماسك ظل على مدى عشر سنوات يتوقع منذ سنوات الوصول إلى السيارة ذاتية القيادة بالكامل في المستقبل القريب لم تبدأ «تسلا» في إنتاج سيارة أجرة آلية «روبوتاكسي» لا تحتاج إلى عجلة القيادة أو الدواسات، إلا منذ فترة قصيرة للغاية، ونشرت عدداً قليلاً منها في الولايات المتحدة.وتقول الشركة عبر موقعها الإلكتروني بأن «نظام تسلا للقيادة المساعدة يتيح لمركبتك نقلك إلى أي وجهة تقريباً مع خضوعها لإشرافك المباشر، ما يتطلب حداً أدنى من التدخل» البشري.

«تسلا» تتراجع عن «القيادة الذاتية» في أوروبا

في عالم السيارات، حيث تتنافس الشركات على السرعة والفخامة والتصميم، قررت سيارة "ذا أمريكان دريم" (The American Dream) أن تحطم القواعد بطريقة مختلفة تماما، بعدما سجلت طولا استثنائيا بلغ 30.54 مترا، لتتربع على عرش أطول سيارة في العالم، وفقا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية.ولا تقتصر غرابة هذه الليموزين العملاقة على طولها الذي يتجاوز أبعاد السيارات التقليدية بمراحل، بل تمتد إلى تجهيزاتها غير المألوفة، التي تشمل 26 عجلة ومحركين من طراز V8، إلى جانب مسبح وجاكوزي وسرير مائي وملعب غولف مصغر، فضلا عن مهبط مخصص للطائرات المروحية، ومساحة تتسع لأكثر من 75 شخصا.من كاديلاك إلدورادو إلى سيارة تحطم الأرقام القياسيةتعود بداية قصة "ذا أمريكان دريم" إلى عام 1986، عندما ابتكر مُعدّل السيارات الأمريكي جاي أوربرغ هذه المركبة في مدينة بوربانك بولاية كاليفورنيا، انطلاقا من سيارة كاديلاك إلدورادو موديل 1976.وفي تصميمها الأول، بلغ طول السيارة نحو 18.28 مترا، وهو رقم كان كافيا لجعلها مختلفة تماما عن سيارات الليموزين المعتادة لكن طموح مبتكرها لم يتوقف عند هذا الحد، إذ واصل توسيع هيكلها حتى اقترب طولها من 30.5 مترا، لتتحول إلى مشروع استثنائي في عالم السيارات.ومع مرور السنوات، تعرضت المركبة للإهمال والتدهور، قبل أن تخضع لعملية ترميم واسعة أعادت إليها بريقها ومكانتها، وفي الأول من مارس 2022، بلغ طولها المسجل رسميا 30.54 مترا، لتستعيد لقب أطول سيارة في العالم بحسب موسوعة غينيس للأرقام القياسية.26 عجلة ومحركان V8.. كيف تتحرك هذه السيارة العملاقة؟لم يكن بناء سيارة بهذا الطول مجرد تحدٍ في التصميم، بل فرض تحديات هندسية تتعلق بالحركة والتوجيه، خصوصا عند محاولة الانعطاف في المساحات المحدودة.وللتغلب على هذه المشكلة، صُممت "ذا أمريكان دريم" بهيكل يتكون من جزأين كبيرين متصلين بمفصل مركزي، يسمح للسيارة بالانثناء جزئيا أثناء بعض المناورات، بما يساعدها على التعامل مع طولها الاستثنائي.وتتميز المركبة كذلك بإمكانية قيادتها من طرفيها، الأمامي والخلفي، بفضل أنظمة التوجيه والدفع الموجودة عند النهايتين، كما تعتمد على محركين من طراز V8، أحدهما في كل طرف، لتحريك هيكلها الضخم المدعوم بـ26 عجلة.ورغم هذه الحلول الهندسية، يظل استخدام السيارة على الطرق العامة أمرا بالغ الصعوبة، بسبب أبعادها غير التقليدية، ما يجعل عرضها في المعارض والاحتفاظ بها بوصفها قطعة نادرة أكثر ملاءمة لطبيعتها.مسبح وجاكوزي وملعب غولف.. رفاهية تتجاوز حدود السيارات التقليديةاستغلت "ذا أمريكان دريم" مساحتها الهائلة لتقديم تجهيزات أقرب إلى مرافق الترفيه منها إلى مقصورة سيارة تقليدية.فإلى جانب المقاعد ومساحات الاستقبال، تضم المركبة مسبحا مزودا بلوح للقفز، وجاكوزي، وحوض استحمام، وسريرا مائيا، وملعبا مصغرا للغولف، كما تشمل تجهيزاتها أجهزة تلفزيون وثلاجة وهاتفا، مع مساحة مصممة لاستيعاب أكثر من 75 شخصا.لكن الميزة الأكثر إثارة للدهشة تظل مهبط الطائرات المروحية المثبت أعلى الهيكل، والذي يتطلب تدعيما خاصا لتحمل الأحمال الثقيلة.وبحسب المعلومات الواردة عن عملية الترميم، زُوّدت المنصة بدعامات فولاذية أسفل المركبة، لتتمكن من تحمل نحو 5 آلاف رطل، أي ما يعادل قرابة 2.2 طن.وبذلك، تجمع السيارة في تصميم واحد عناصر لا تجتمع عادةً في مركبة واحدة، بدءا من محركات السيارات التقليدية، وصولا إلى مرافق الترفيه ومهبط الطائرات.سنوات من الإهمال أعقبتها عملية ترميم واسعةعلى الرغم من الشهرة التي حققتها، لم تحافظ "ذا أمريكان دريم" على حالتها الأصلية طوال الوقت، إذ ظلت لسنوات في حالة شبه مهجورة، وتعرض هيكلها وبعض مكوناتها الميكانيكية للتدهور.غير أن أعمال الترميم أعادت تأهيل أجزاء مهمة من المركبة، وساعدت على استعادة مظهرها وتجهيزاتها، وصولا إلى تسجيل طولها البالغ 30.54 مترا رسميا في عام 2022.ومنذ ذلك الحين، أصبحت السيارة تُعرض بوصفها نموذجا استثنائيا في تاريخ تعديل السيارات، بعدما تجاوزت فكرتها حدود الاستخدام العملي لتتحول إلى مشروع يختبر أقصى ما يمكن الوصول إليه في تصميم المركبات الضخمة.سيارة صنعت التاريخ.. لكنها ليست للاستخدام اليوميعلى الرغم من احتفاظ "ذا أمريكان دريم" بلقب أطول سيارة في العالم، فإن أبعادها تجعل قيادتها في الشوارع العادية مهمة معقدة للغاية، حتى مع وجود المفصل المركزي وأنظمة التوجيه عند الطرفين.وتكشف قصة هذه الليموزين كيف يمكن لفكرة بدأت بتعديل سيارة كاديلاك إلدورادو أن تتحول إلى مشروع عالمي لافت، يجمع بين الهندسة غير التقليدية والتجهيزات الفاخرة والأرقام القياسية.وبطول يبلغ 30.54 مترا، و26 عجلة، ومحركين من طراز V8، ومرافق تشمل مسبحا وجاكوزي وملعب غولف مصغرا ومهبطا للطائرات المروحية، تظل «ذا أمريكان دريم» واحدة من أكثر المركبات غرابة في العالم، ودليلا على أن الابتكار في صناعة السيارات لا يتوقف عند حدود السرعة أو القوة، بل قد يصل أحيانا إلى تحطيم الأرقام القياسية في الحجم نفسه.<div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/iPgWB7mlw2Y" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

طولها 30 متراً وتضم مسبحاً ومهبطاً للطائرات.. أسرار أطول سيارة في العالم

غيرت تسلا اسم نظام مساعدة السائق الخاص بها في أوروبا عقب سنوات من المزاعم أنها باعت المنتج على أنه قيادة ذاتية بالكامل. وعلى المواقع الإلكترونية الخاصة بشركة تصنيع السيارات الكهربائية في ألمانيا وغيرها من الدول الأوروبية، أصبح النظام يسمى الآن "تسلا للقيادة بمساعدة" لتوضح على الفور أنه مجرد نظام مساعدة. وأشارت تسلا سابقا إليه باسم "القيادة الذاتية الكاملة (تحت إشراف)". ورفضت الشركة لسنوات المزاعم أن الاسم يعد بقيادة ذاتية بالكامل بينما في الحقيقة يجب أن يكون السائق مستعدا لتولي السيطرة على المركبة في أي وقت وأن يتحمل المسؤولية كاملة. وأزالت تسلا سابقا اسم النظام المبدئي "الطيار الآلي" (أوتوبيلوت) لتقنية مساعدة السائق الأساسية عقب نزاعات قانونية.وفي سوقها المحلي بالولايات المتحدة، تتمسك تسلا حاليا باسم "القيادة الذاتية الكاملة (تحت إشراف)" رغم الخلافات الجارية هناك أيضا.

تسلا تعيد تسمية نظام مساعدة السائق في أوروبا بعد انتقادات

كشفت دراسة أجراها باحثون من جامعة نورث إيسترن الأمريكية، بالتعاون مع مؤسسة "كونسيومر ريبورتس"، أن العديد من السيارات الحديثة وتطبيقاتها المرافقة تتبادل بيانات السائق مع شركات خارجية، من بينها شركات متخصصة في الإعلانات والتتبّع، ما يثير تساؤلات بشأن خصوصية السائقين وحماية بياناتهم الشخصية.ووفقا لموقع SlashGear شملت الدراسة اختبار 21 سيارة حديثة من السوق الأمريكية، تابعة لعلامات تجارية بارزة، من بينها فورد، وجنرال موتورز، وهوندا، ومرسيدس-بنز، ونيسان، وتويوتا، وتسلا.وأظهرت النتائج أن 19 سيارة من أصل 21 اتصلت بجهة خارجية واحدة على الأقل عبر شبكات "واي فاي".ولم تقتصر النتائج على السيارات نفسها، إذ اختبر الباحثون أيضا 30 تطبيقا للهواتف الذكية توفرها الشركات المصنّعة للتواصل مع المركبات وإدارة بعض وظائفها.وتبيّن أن سبعة تطبيقات أرسلت معلومات حساسة إلى جهات خارجية، شملت أرقام تعريف المركبات، وعناوين البريد الإلكتروني، وأرقام الهواتف، وبيانات الموقع الجغرافي الدقيق.تطبيقات السيارات توسّع نطاق مشاركة البياناتوأوضحت الدراسة أن استخدام التطبيقات المرافقة للسيارات قد يضاعف، في المتوسط، انكشاف بيانات المركبات أمام شركات الإعلان والتتبّع، مقارنة باستخدام السيارات وحدها، فيما أضافت بعض التطبيقات أكثر من 20 جهة خارجية إلى قائمة الجهات التي تتواصل معها.ورصد الباحثون أيضا مشاركة مجموعات من البيانات التي يمكن ربطها بهوية المستخدم، مثل الجمع بين رقم تعريف المركبة وعنوان البريد الإلكتروني أو بيانات الموقع الجغرافي، وهو ما قد يتيح للشركات تكوين صورة أكثر تفصيلا عن السائق والسيارة التي يستخدمها.وضمت قائمة أبرز الشركات الخارجية التي تلقت بيانات من السيارات والتطبيقات الخاضعة للاختبار أسماءً عالمية، من بينها أمازون وغوغل وميتا ومايكروسوفت وبينترست وسناب وياهو، ما يشير إلى إمكانية اندماج البيانات المستخرجة من السيارات ضمن منظومات أوسع لجمع المعلومات الرقمية.هوندا وجنرال موتورز تردّان على النتائجوعقب اطلاعها على نتائج الدراسة، قالت شركة هوندا إنها طلبت من شركة "أمبليتود"، المتخصصة في تحليل البيانات، حذف المعلومات التي تلقتها، كما عدّلت تطبيق "HondaLink" لمنعه من إرسال بيانات الموقع الجغرافي إلى الشركة المعنية.وأكدت هوندا أن القيود التعاقدية المفروضة على الجهات التي تتلقى البيانات تحول دون استخدامها بصورة مستقلة أو بيعها.من جانبها، قالت جنرال موتورز إن الشركات التي تشاركها البيانات تخضع لاتفاقيات تعاقدية تحدد كيفية استخدام تلك المعلومات وتقيّد التصرف فيها.مراقبة الاتصالات أثناء القيادة والتوقفوللتحقق من طبيعة تبادل البيانات، راقب الباحثون اتصالات الشبكة الخاصة بالسيارات، وحددوا الخوادم الخارجية التي اتصلت بها خلال الاختبارات، وشملت التجارب المركبات أثناء توقفها وأثناء قيادتها، كما فُصلت اتصالات الشبكات الخلوية عن اتصالات "واي فاي" في بعض الاختبارات، بهدف مقارنة أنماط الاتصال في ظروف مختلفة.وأشارت الدراسة إلى أن نتائجها تستدعي مزيدا من الاهتمام بكيفية جمع بيانات السيارات الحديثة ونقلها إلى الجهات الخارجية، لا سيما مع توسع الاعتماد على التطبيقات المتصلة بالمركبات والخدمات الرقمية المدمجة فيها.

يكشف موقعك وهويتك.. جاسوس في سيارتك

أعلنت وزارة الاقتصاد والسياحة تسجيل المجموعة العائلية الصينية "ليجند القابضة"، التي تأسست في دبي عام 2008 وتتخذ من الدولة مقراً رئيسياً لأعمالها، في السجل الموحد للشركات العائلية، لتكون بذلك أول مجموعة صينية تُسجّل في السجل التابع للوزارة. ويأتي ذلك في إطار جهود الوزارة لتعزيز منظومة الشركات العائلية في دولة الإمارات، وتوفير بيئة تشريعية وتنظيمية داعمة لنمو أعمالها واستدامتها وتوسعها. وجرى تسليم شهادة قيد المجموعة في السجل بحضور معالي عبدالله بن طوق المري، وزير الاقتصاد والسياحة؛ وميرا وو، الشريك المؤسس ونائب رئيس مجلس إدارة "مجموعة ليجند القابضة"، وذلك بعد استكمال المجموعة جميع إجراءات التسجيل وفقاً لأحكام المرسوم بقانون اتحادي رقم (37) لسنة 2022 بشأن الشركات العائلية والقرارات ذات الصلة. وقال معالي عبدالله بن طوق المري، وزير الاقتصاد والسياحة:"يواصل السجل الموحد للشركات العائلية لدى وزارة الاقتصاد والسياحة تنوعه وتوسعه ليشمل مزيداً من الأنشطة الاقتصادية العائلية في الدولة من كافة القطاعات الحيوية، ويأتي اليوم تسجيل "مجموعة ليجند القابضة" في السجل ليعكس جاذبية دولة الإمارات لنموذج الأعمال والشركات العائلية من مختلف الجنسيات، باعتبارها ركيزة مهمة لنمو بيئة الأعمال في الدولة، بفضل ما توفره من بيئة اقتصادية داعمة لنمو أعمالها واستدامتها".وأشار معاليه إلى أن دولة الإمارات تواصل تطوير الأطر التشريعية والتنظيمية الداعمة لحوكمة الشركات العائلية، بما يعزز قدرتها على مواصلة النمو والاستدامة، ويدعم انتقال ملكيتها وإدارتها بين الأجيال وفق أفضل الممارسات العالمية، وتدعم تنافسية الشركات العائلية وتوسعها محلياً وعالمياً. وقالت ميرا وو، الشريك المؤسس ونائب رئيس مجلس إدارة "مجموعة ليجند القابضة: "منذ انطلاق أعمالنا في دولة الإمارات عام 2008، تطورت المجموعة من شركة ناشئة إلى مجموعة متنوعة الأنشطة تعمل عبر تسعة قطاعات رئيسية. ويمثل تسجيلنا كأول شركة عائلية صينية في دولة الإمارات محطة مهمة تعكس التزامنا بتعزيز استثماراتنا ومشروعاتنا بالدولة، وطموحنا لبناء أعمال وأنشطة اقتصادية مستدامة تمتد عبر الأجيال، وتعزيز الشراكات بين دولة الإمارات والصين في مجموعة من المجالات الحيوية في مجالات الاستثمار والتكنولوجيا والأعمال. وأضافت ميرا وو، "نواصل خلال المرحلة المقبلة الاستثمار في دولة الإمارات والتوسع في قطاعات الاقتصادية المستقبلية بما في ذلك التركيز على تطوير منظومة التنقل الذكي، والبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية، ورقمنة خدمات تأجير المركبات، وتطوير حلول متقدمة لخدمات ما بعد البيع، بما يدعم نمو قطاع المركبات ذاتية القيادة والجيل المقبل من حلول التنقل. وتُمثّل "مجموعة ليجند القابضة" نموذجاً للنمو السريع والتحول المؤسسي في بيئة الأعمال الإماراتية؛ فمنذ تأسيسها نجحت المجموعة على مدى 18 عاماً في تطوير أعمالها لتصبح تكتلاً استثمارياً يضم حوالي 20 شركة تابعة ومملوكة، بإيرادات سنوية مجمعة تتجاوز مليار دولار أمريكي، ويعمل لديها أكثر من 600 موظف ومتخصص.وتغطي أعمال المجموعة قطاعات السيارات والمركبات، والنقل والخدمات اللوجستية، والطاقة والحلول الخضراء، والتصنيع الصناعي للمضافات الكيميائية للنفط والغاز، والتقنيات الذكية والروبوتات، إلى جانب السياحة والسفر والإعلام، وتجميع الدراجات النارية محلياً تحت علامة "صُنع في الإمارات". وانطلاقاً من مقرها في الدولة، تمتد عمليات المجموعة في أسواق 100 دولة عبر خمس قارات، وتخدم أكثر من 100 ألف عميل حول العالم. ويأتي انضمام "مجموعة ليجند القابضة" إلى السجل الموحد للشركات العائلية التابع لوزارة الاقتصاد والسياحة في وقت تواصل فيه دولة الإمارات ترسيخ مكانتها مركزاً رئيسياً للأعمال العائلية في المنطقة، حيث حلت الدولة في المرتبة الثانية عربياً من حيث عدد الشركات العائلية المدرجة ضمن قائمة "أقوى 100 شركة عائلية عربية لعام 2026" الصادرة عن مجلة "فوربس الشرق الأوسط".

"الاقتصاد" تسجل أول مجموعة صينية في السجل الموحد للشركات العائلية

لم تعد عملية تشغيل السيارة المتوقفة بسبب نفاد البطارية إجراءً بسيطا كما كانت في السابق، فمع تطور السيارات الحديثة ودخول عشرات الأنظمة الإلكترونية المعقدة إلى مكوناتها، يمكن لعملية توصيل كابلات الاشتراك بطريقة خاطئة أن تتسبب في أضرار تتجاوز مجرد البطارية، لتصل إلى وحدات التحكم الإلكترونية وأنظمة أساسية في السيارة.في السيارات القديمة، كان الأمر يبدو مباشرا، توصيل كابلين بالبطارية، تشغيل السيارة المانحة للطاقة، ثم محاولة تشغيل السيارة المتوقفة، لكن السيارات الحديثة تعتمد بشكل كبير على أجهزة كمبيوتر صغيرة تعرف باسم وحدات التحكم في المحرك (ECUs)، وهي مسؤولة عن إدارة العديد من الوظائف، من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وتوقيت الإشعال، إلى جانب ارتباطها بأنظمة إلكترونية أخرى في السيارة.ارتفاع مفاجئ في الجهد قد يتسبب في أضرار مكلفةتكمن المشكلة الأساسية في أن كابلات الاشتراك تسمح بانتقال الطاقة الكهربائية بين السيارتين، وأي خطأ في عملية التوصيل أو حدوث ارتفاع مفاجئ في الجهد يمكن أن يؤثر في المكونات الإلكترونية الحساسة.وقد يؤدي ذلك، في بعض الحالات، إلى تلف إحدى وحدات التحكم الإلكترونية أو التسبب في إعادة ضبطها، ما قد يؤدي إلى ظهور لمبة فحص المحرك وتسجيل رموز أعطال متعددة تحتاج إلى تشخيص ومسح.ولا تتوقف المخاطر عند هذا الحد، إذ يمكن أن تتأثر أنظمة مثل التحكم في الجر، والتوجيه الكهربائي، والوسائد الهوائية، ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.البطارية لم تعد دائما المكان الصحيح لتوصيل الكابلاتتزداد المسألة تعقيدا مع السيارات الحديثة التي لا تضع بطاريتها بالضرورة في حجرة المحرك، فقد تنقل بعض الشركات البطارية إلى صندوق الأمتعة أو أسفل أحد المقاعد بهدف تحسين توزيع الوزن أو تقليل تعرضها للحرارة.وفي هذه السيارات، توفر الشركات عادةً أقطاب توصيل مخصصة أسفل غطاء المحرك، ويُفترض استخدام هذه النقاط عند تشغيل السيارة بالكابلات بدلا من التوصيل مباشرة بالبطارية.والسبب ليس مجرد سهولة الوصول إليها، ففي بعض السيارات يكون نظام مراقبة حالة البطارية متصلا بالطرف السالب، وبالتالي فإن التوصيل المباشر بطريقة غير صحيحة قد يؤثر في دقة النظام أو في عمله.السيارات الهجينة والكهربائية قصة مختلفةتزداد أهمية الحذر عندما يتعلق الأمر بسيارة هجينة أو كهربائية، فالسيارات الهجينة تحتوي عادةً على بطارية عالية الجهد مسؤولة عن تشغيل منظومة الدفع، إلى جانب بطارية تقليدية بجهد 12 "فولت" تشغّل الأنظمة الكهربائية المعتادة وتساعد في بدء تشغيل النظام عالي الجهد.لذلك، فإن التعامل مع نقاط التوصيل الخاطئة قد يكون خطرا، ويجب عدم الاقتراب من مكونات الجهد العالي أو محاولة توصيل الكابلات بها.كما أن بعض الشركات المصنعة تمنع استخدام سياراتها الهجينة أو الكهربائية لتشغيل سيارات أخرى، ولذلك لا ينبغي افتراض أن السيارة الكهربائية أو الهجينة يمكن استخدامها مثل أي سيارة تعمل بمحرك احتراق تقليدي.الحل يبدأ من دليل المالكومع اختلاف تصميم الأنظمة الكهربائية من سيارة إلى أخرى، لا توجد قاعدة واحدة تصلح لجميع السيارات الحديثة.ولهذا، فإن أهم خطوة قبل توصيل كابلات الاشتراك هي مراجعة دليل المالك، فهذا الدليل يحدد نقاط التوصيل الصحيحة، وترتيب توصيل الكابلات، وما إذا كان يمكن استخدام السيارة لتشغيل سيارة أخرى، إضافة إلى أي إجراءات خاصة تفرضها الشركة المصنعة.ويعد الاحتفاظ بجهاز تشغيل محمول للبطارية خيارا عمليا أيضا، خصوصا أن هذه الأجهزة تنظم الجهد وتحمي من التيار العكسي، ما يقلل المخاطر مقارنة باستخدام سيارة أخرى كمصدر للطاقة.لماذا أصبحت المسألة أكثر تعقيدا؟السبب ببساطة هو أن السيارة الحديثة لم تعد مجرد محرك وبطارية وأسلاك، إنها شبكة متكاملة من الحساسات ووحدات التحكم والأنظمة الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها باستمرار، والخطأ الذي كان يمكن أن يقتصر في الماضي على عدم تشغيل المحرك، قد يؤدي اليوم إلى أعطال إلكترونية أو أضرار مكلفة في أنظمة السيارة.تشغيل السيارة بالكابلات لم يعد إجراءً يُنفذ بشكل عشوائي بمجرد رؤية بطارية فارغة، بل أصبح عملية يجب تنفيذها وفق تعليمات الشركة المصنعة، وباستخدام نقاط التوصيل والطريقة المحددة لكل سيارة.

نتائج البحث عن: السيارات ذاتية القيادة